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セッティング前に基本点火時期の確認調整を・・・

このタイミングライトは大分前にスナップオンのバンセールスにダイレクトコイルでも問題無く使えると言われ購入した記憶が？

K6Aエンジンの時も問題は無かった気がしたけど、ハーネスが自作だし
変なノイズとかを拾って無いかの点検もかねてスパークプラグエクステンションリードを使用。

フルコンの設定を使い点火時期ロック後に確認、コードとハーネス
どちらで見ても誤差無しと。

微妙に話が前後している気もするが・・・

加工から帰ってきたヘッドを確認。
ここの形状がノックを呼んでるのでは？となり燃焼室を少々加工。
圧縮は落としたい方向なので遠慮なく削っていきます。
その後、容積を確認と。







ちょっとテストしてみたかったのもあり、今回のクラッチはOSの強化シングル。
レリーズベアリングも専用品に交換していつものグリスで組み立て。








心配事を減らすためにレギュレーター交換。
ついでに？制作を依頼したチタン製プレートを使って取り付け。









無事エンジン始動、今回の燃圧初期値はこんなものかな。

数年かけて改修したパイピング・・・

最後まで残っていたタービン→エアクリーナー間のパイプを製作依頼。
型取りした物を見本に、お任せでお願いしたらエアクリーナの取り付け部分がファンネル形状になって帰還w





エンジンブローしたオイルクーラーコアは使いたくない。

でも、今まで使っていた物はワンオフ製作品。
性能は申し分ないが、代替え品が手に入りにくのは困る。


って事で、今回は汎用品を使用。
これでいつでも交換できる？

ナラシの間は必要ないし、極力ゴミを入れたくないのでバイパスパイプを製作。








載せる前に仮組して干渉する部分がないか確認と。

ヘッドの掃除も終わり、あとは組んでいくだけだが・・・




悩ましいのが今回のバルタイ。
何度も生還したこのヘッド、傷んでいたブロック上面研磨と相まって
燃焼室容積もかなり減ってしまい少々圧縮比が高め。

ブースト1.1kリミットと言った所かな？

そうなるとバルタイを無茶振りする必要も無いから無難な所で決定。





ラッシュのエアー抜き









ラッシュの穴の方向を合わせてから組み付け。








再度ピストンTOPの確認。

予定が前後してしまい、エンジンを仕様違いで2機作る事に・・・

こちらのエンジンは極力再使用と在庫品の組み合わせで製作予定。

その為ブローしたヘッドを自分で加工したが、納得のいくレベルに仕上がらず外注加工に出しました。


ヘッド面の傷を消す為に最小面研とバルブシートカットを。
バルブ自体は距離も走ってないし、曲がりも無い様なので掃除した物をリフェースしてから再使用します。

前回加工から帰ってきたヘッドもまだ組んでいませんが、こちらの方が先に使うので帰ってきた物を検品がてら面取り加工。


ヘッドガスケットを当ててみると気になる所が有り燃焼室加工する事に。





その後掃除してから、いつもの高圧洗浄と

しかし、このヘッド面研に出したの何回目だっけ？？