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K6Aの時は散々邪魔されたノックセンサー・・・

足を引っ張られるかもしれませんが、実験車両ですので。
ちょうど余ってるネジ穴も有るしw










問題はエキマニに近過ぎて配線が保たないか？
タービン外さないと色々確認しながらの取り付けは面倒そう。
取り付けはもうちょい後で。

せっかくの上位機種、いろんな制御をしてみようと思い・・・

まずはブースト制御。
ソレノイドの取り付けだが、既存の取り付け穴がなんとも微妙なサイズ。
M4は入らないし、M3だとちょっと不安。






M5と悩んだが、試しにM4でタップ切ったらなんとかなりそう。










加工ステーに強力両面テープと同時固定なら緩むこともないでしょう。





あとA/Fのフィードバック補正



純正ECUの時、センサー2個つけられる様にしていたのがまた役に立った。

10本ちょっとの配線を追加するだけなのに・・・

配線を車体に這わす手間は30本でも15本でも変わらないなw
車体の下に潜ったり、メンテナンスハッチからだったり、エンジンルーム側からとかとか。
おまけにオイルクーラーが邪魔で手も入らない。

エンジン降ろしたい衝動を抑えながら作業。
ちょっと雑だけど、次回エンジン降ろした時に綺麗に仕上げるとします。

現状のAtomⅡでも問題なく動いているのだが・・・

試してみたい機能がありECUの交換。

AtomⅡと同じデーターで起動した所、温度センサーエラーが出てインタークーラFANが回りっぱなし。
センサー用プルアップ抵抗が問題になっている様子。
データ上で抵抗値を変更。











再度ECUを戻して確認。






水温、吸気温共に温度は同じで大丈夫。
メインのAコネクタの配線が殆ど同じなのは、こういった時にありがたいね。


設定が細かくなっている様なので、ベースデーターを１から作り直した方が確認と勉強にもなる。
元データと比較しつつ、ぼちぼちと詰めていくか。