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お任せで作業をお願いできる人に今回制作を依頼・・・





出来上がってきたのが、この横置きＦ６Ａ用大容量サージタンク。
方向性だけ伝えておけば、間違いのない物が出来上がってくるのは嬉しい。




内部もちゃんとファンネルがついてます
この辺の作りの良さが。











必要なものが少ないからとってもシンプルなサージタンク周り。
純正ＥＣＵを辞めて、フルコンのＬＩＮＫ制御の恩恵かな。









一応容量を量ります
サージタンクのみと











インマニを含めた場合








純正と比べて結構増えてます。
これだけ違いがあるなら、自分にも体感もできるかなw

これだけ放置すれば、いくら寒くても硬化しているでしょ・・・



この部分は開口部を塞ぐ程度かな？





クラック周辺は１枚当て板を付け、裏には角材を入れて補強









合わせ面も届くところは裏から接着。




次に弱そうなその直下。
開口部に対して付いている部分が少なく感じるのでアングルを追加。










GTウイング取り付けプレートの下部はこのバーに連結












以前のような歪みは全く無く。
この状態でウイングステーには問題なくブラ下がれる様になり概ね良好！w




上を見るとキリが無くなりそうだが・・・
周りが良くなった分、GTウイング取り付けプレート直近にもう少し欲しくなった・・・
微妙だがプレート上部周辺を何かと連結すれば良いかと思い、試しに制作。








すごい微妙！
部品取り付けてからもう少し改良しよう・・・

こんな所にも、チタン製品とか考えていたけど・・・









あえてこだわる必要は全くないのだが、パッと見では純正に見えなくもないイモネジを採用









今まで使っていた300ccインジェクター









方向を揃える為にカプチーノ用を加工して使ってましたが、次のインジェクターでは使いにくいので不採用。








純正ECUの書き換えでは色々と不満が有った380CCインジェクター。





LINK ECU制御になって安心して使えそうだし、今回の仕様変更で更なる出力向上を狙って交換w

他車種流用で製作しても良かったんだけど・・・


様々な問題があり、先ずは予備の純正品を拡大加工に。
これだけ大きくなるなら、取り付けて試す価値は充分に有るかと。

LINK ECU に変更して１０００キロ弱を走行。
心配してたエアコン使用時のWOTとIDL信号の問題も出ていない様なので、要らないバキューム配管の撤去とスロポジを付けるための加工。





2個目は完成が早いw












と思ったら、メクラ用のネジが在庫切れ (*´Д｀*)

注文品が届いたら色々と細かな詰めをして
取り付け開始と！

付けていたのは安い方のセンターがスピード表示の物・・・


使い慣れた高い方の同時に４個表示出来るものと比べると
微妙に使いにくかった。

壊れたジャンク品を手に入れたので、直しがてら変更。

まずは折れた針の代わりに真鍮の角棒を三角に削りフェラーリレッドで塗装。
ウチにある赤いペンキと言えばこれしかないw

割れたガラスはハードコートされたアクリル板を切り出し。
それからプラモデル用の水性塗料で白く縁取り。

位置決めをして接着。
少々長いが作り直すのも面倒なのでこのまま










点灯テスト











メーターの加工。
今までより奥に取り付けたいし、カプラーも純正品が手に入ったので。






が、どうやっても奥行きが取れそうもないのでカプラーは自作することに。







ステーを加工制作して取り付け。






アルミじゃペラペラで頼りなかったので、ドライカーボンの平板を加工して警告灯とシグナル用の電球取り付け。









車体に取り付けて確認。









あとは面倒な燃圧用配線の引き直しかな。