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負圧はこんな物です。
ナラシ始めた頃は、-30ｋｐｓ超えなかったけどね。（笑）

何かを変えれば、良い所と悪い所があるのは当然。
おかげで、アイドリングはちょっと厳しいし、走り始めや交差点を曲がった瞬間などは
ストールやガクガク動く事も。
A/F計を見ていると不思議な数値が出ています・・・・



F6AのECUのMAP上で縦横を決めているのは、圧力センサーと回転計。
様々な物も絡み合っていますが取り敢えず。

メーカーでは当然、アイドリングで負圧が-30ｋｐｓなんて想定してない。www
なので、ECUの燃料と点火時期MAPのデータはおかしな数値が。
O2補正MAPもしかり。

たとえば・・・
1000回転-50ｋｐｓから1500回転-40ｋｐｓの通常使用されるデータ移動なら、なめらかだけど。
1000回転-30ｋｐｓから1500回転-20ｋｐｓの元がおかしなデータ間移動ならガクガクするのは当然。



ナラシの間ぼ～っとしてても仕方がないので、この辺りのデータを変更しました。
ついでにO2補正領域も変更してやると問題なく使用出来て、とても乗りやすいです。

最終確認は、ナラシ終わって踏み込み量が変わった時、
この辺りのデータを読んでおかしな事にならなければ大丈夫かな。

上面が歪んだ今回のエンジン・・・

車両を買った時に付いてきたのですが、外見でもかなりヤバかった。
ガスケットはコーキングで再使用。
カムカバーは変なペンキを塗ってあったり。

心配になって乗る前に開けたのですが、案の定他にも問題点が。

色んな所から定番のオイル漏れ。
歪んでいるブロック上面。
ピストントップにバルブが当たった傷跡。
（バルブには当たった跡がない＆上下のシールパッキンの色が違うので、ヘッドのみ再交換。）
コンロッドには、バイスで挟んだ様な傷跡。
（その所為で１本だけ重いコンロッドを削って重量を合わせてみた。ｗ）
ホーニングの跡が？
何処も面取り加工してない。

おまけにクランクには、こんな傷が！！

ピストンを入れる時にコンロッドボルトで傷を付けたのかな。

これで、お金を盗った職人の仕事とは思えない！
その程度しか気を遣わない人間が作った物が、良い訳がない。


悲しいかな、エンジンって不調にならないと開けないから、その店で
組んだものが大丈夫かなんて解らない。
前は良かったけど、従業員が変わってダメになったとか。
もしかしたら、本当はとっても程度の良い部品が付いていたのだが
組む時に入れ替わったとか。
ベースエンジンの程度は。

部品の加工も同様。
ポート研磨ってどの程度？
手間をかけキッチリ揃えた、もしくは適当にペーパーかけただけ。
そのどちらもポート研磨に違いはない。

重量合わせも、誤差はどの程度？
何処を削って合わせたのか？
何で削ったのか？
削ったあとの仕上げは？

費用対効果もあるが、この辺は組んだ人間の技量とモラルが問われる。

不具合が続くと、そのお店ともギクシャクして行かなくなるのは良く聞く話。
結果そのお店は責任を取らなくて済むから、のさばり続ける。

本当にそのリビルト、コンプリートエンジンは大丈夫？
そのショップで（その人が）組んだエンジンは大丈夫？？






なんでこんなエンジンをベースに使ったかというと・・・
予算がなかったから。（笑）

他にもちゃんと理由はありますよ。
ベタ当たりしてクリアランスの厳しいピストンリングは新たにホーニングしたシリンダーで大丈夫か。
傷ついたクランクを使うとメタルは。
セッティングを詰めてブローしても精神的ダメージが小さい。
等々・・・

端から壊れる（いつ壊しても良い）つもりで組んだので、今回のブロックが準備してあったのです。
思ったより早かった、全ての準備が終わっていない、次回使用まで時間がないのでちょっと慌てていますが。（笑）

K24とTD035　測ってみましたが、ちょっとでかいなぁ・・・

発掘されたこいつ、どうやって使おう。

Ｔ７８のＲを運転させてもらってから一度はゲート仕様を作ってみたく大分前に購入してあったので・・・

肝心のタービンとエキマニをまだ仕入れて無いのでまだまだ先になるのか？？

1500回転上げて常用するにはちょっと辛そう。
各部の伸びが・・・

上を削るべきか？
下を削るべきか？

どちらに転んでも圧縮比が落ちるのは気に入らない！
もしくは、適当に凹むまで、回して使い続けるべき？