Ｓ-さるのブログ一覧

今回のエンジン製作も大詰めに・・・

エロいうねりしたEXマニとエロ蝸牛の登場！
色々仮付けして干渉部分の確認。
今回は水冷オイルクーラーを取り付けたいので、少々手こずってます。

タービン削って、オイルクーラーを少々叩いて潰して、オイルライン変更して、ウォーターラインで悩んでと・・・

大分納得行く形状になったので、もう一息かなぁ～。

バルタイも決まったので組み上げ開始・・・

カムカバーを取り替え、ベルト張り直して、ナラシ用のプラグを取り付け。

均等に締めたので、ロッカーアームがズレてる事も無いだろうけどクランク回転・・・

おっ重い！
もう少し回すとＥＸポートに張り付けたガムテープが パ〜ン！と音を立てて弾け飛び（笑）
そして、ＩＮ側はこんな感じで吸い込まれてますwww

金と手間を掛けたヘッドじゃないと、こうならないんですよね〜 σ(^_^;)

データがない物を使うのは非常に悩ましい・・・

ハイカム組んで、クランクをグルグル回してバルタイの実測。
いや、情報として表に出てこないだけで実績は有る物なんですよ。

まずは中心角を出してから作用角で計算。
その後、実測との摺り合わせ。

無難に中心角を純正値かな～。
もう何回かスライドプーリと実測の誤差測定ついでにグルグル回してみるか（笑）

ハイカムを入れるので知的好奇心から・・・

自作しようと思ったのですが、好意に甘えて　squash12v　さんから借りてきました。

エンジン稼働中は油圧の掛かり自動調整してくれるラッシュアジャスター
稼働してないとラッシュが潰れて狂い計測する意味がwww

事前準備のバルブクリアランス調整に中々手間が掛かる。（笑）
squash12v　さん製作、手動調整式ラッシュを着けて・計測・外して・調整して、また着けて・・・
レバー比が違うので0.1ミリ変更しても、そのまま変わらないから余計混乱。

何とか調整が終わりバルタイ計測したら、さらに混乱したwww

ブロック側は終わったのでヘッド側を・・・

バルブはシートカットと摺り合わせを加工屋さんにお願いしたので当たり面の確認のみ。


どこかのショップは逆さまに組んだりするようですが、基本通りに組み込みます（笑）



ここら辺の部品は全て新品に交換。





何故か年に１回ほど出番があるバルブスプリング組み込みＳＳＴ（笑）




そしてバルブスプリングは30分と掛からずに組み上がりと・・・