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恒例行事のエンジン降ろし時に必ずやるバルタイ変更・・・

車載状態でも変更出来るようになってるのですが、面倒なので変更後に調子悪い時しか作業してないような？（笑）


問題は過去にやった物をあまり覚えていない事か・・・<(_ _)>



（自分用メモ）　ＩＮ＋7　ＥＸ-6

色々修理・変更して直ぐにテストがてらサーキット走行したので走行後のチェックを・・・

設定ブーストも1Ｋと低くかったのもあり、行きがけにザックリ合わせただけだったのですが
サーキット走行中のＡ／Ｆは意外に？悪くなかった。

恒例行事なので一応確認。
ほぼ予想通りな焼け方。

まだまだ詰める余地はあるな・・・　(^^;)

エキマニ＆タービンも無事取り付け終わり、眺めていたら思い出してしまった・・・

そういえば、今回タイベルの張りが緩すぎたようで暖気終了してもパタパタとカバーに当たる音がしていたんだっけ。
ブロックもヘッドも面研された事が無くって、ガスケットは厚い物を取り付け、カムのTOPが出にくいのを微妙な感じで調整したら、案の定ダメだったんだ。

降ろそうと思ったけど良い機会なので降ろさない場合、どの程度タイベル交換が面倒かの検証を含めて実験・・・

オルタとスターターを外してフライホイールにアングルで回り止め。
クランクプーリー外してから、こちら側のエンジンマウントも取り外し。
オイルパンにジャッキを掛けてエンジンを傾けてからフロントカバーの取り外し。

タイベルカバー外すのがちょっと知恵の輪状態だったけど、
タービン外していたので水やオイルを抜かなくても作業が出来たので1時間は掛からなかった。

カムカバーとか問題ない車両だから良いけど、メンテされて無くってタイベルの交換するような場合は、どうせカムカバーパッキンなども交換しなければいけないので、降ろした方が確実ですね。



バルタイ変更しなきゃと気が付いたのはカバーの取り付けが終わった後。
今さら面倒なので変更せずそのままだな・・・

車両作業と平行して片付けをしていたF6Aエンジン・・・

コンロッドが途中で変わっていたのは確認していたのですが、ピストンまで変わっていたとは。
コンロッド同様初期物の方が形状が良さそう。
秤の電池が切れて測定できなかったので重量差までは確認できませんでした・・・

タービンに合わせてもうちょっと高回転を元気にしたいのでバルタイ変更・・・

もっと簡単に変更できるのなら、色々試したいのですがあまりにもめんどくさい。　ｏｒｚ
正面から目盛り見られなくて鏡で確認してるのですが、振る方向間違えそうになるわ正確に合わせるのがしんどかったりで・・・　(-_-;)

現在オーバーラップが少々多めなので、EXを戻します。
高回転狙うだけならさらに遅らせるのも良いのでしょうけど、現在EXマニ交換後から少しずつ戻してテスト中の絡みもあるし。

ん～　グラフ見て考えてるけどINはどうしようかね～。
現状かなり進めてるので戻しても良いのですが・・・　<(_ _)>

RB26みたいにオーバーラップ０ってのも・・・

VVTみたいにバルタイ動いてくれれば悩みは解決なんだけどwww