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５速だけなら車載状態で交換可能・・・

頻繁に交換するのは大して手間じゃないけど、ガスケット掃除が嫌い。
なので、楽をする為に面倒な事をしてますｗｗｗ

ガスケットシートから切り出し。
モンキーのクランクケースも同じガスケットで問題ないから大丈夫でしょう！
的な簡単な考えから製作。

これ１枚切りだすのとガスケット掃除、さして作業時間が変わらなかったよ　orz

２回は交換しないとダメって事？　ｗｗｗ

王道を行くのも良いけど、どうせなら回り道も楽しみたい・・・

チューニング？？
ノーマル状態から変更するという事は、メーカーが大金を掛けてテストし保証していてくれたものをやめるという事。
たまには不具合もあるかもしれないけど、チョイスしたのは自分なので失敗をも糧にして進みます。

って事で、懲りずにまたまたミッション交換(笑)
オイルもヘタらない内にすげ替えとは・・・
ファイナルだけ交換できるならこんな面倒しなくて済むのに。　orz







手持ちの５速だけで４種類。
今度は何を使おうかな・・・　<(｀^´)>

たま～に情報として入ってくるクラッチレリーズレバーの破損・・・

現物を見たことが無いので何処から壊れるのか？　が、解らないから
適当に当て板して溶接補強してみました。

別に強化クラッチを入れている訳では無いので大丈夫とは思うけど、なんとなくね。(笑)

ガレージ内に転がっていて、なんとなく邪魔なミッション・・・

元々は5.7仕様のミッションケースがアルト用だったから、AZ-1用のミッションケースで組み替えようと思い購入。
いつものごとく、ほかの作業で手が回らなくって放置だったんですよ。

連休中にガレージの掃除を兼ねてバラシテみました。



新車から他人の手が入っているのか、ちょっと悩みつつ・・・




５速、ギア・スリーブのチャンファーは綺麗なんだけどシンクロはかなり傷んでる。
ガイドプレートの皿ネジは緩んでないけどネジロック剤は塗ってない。



ケースはそれなりに汚い。



赤丸のネジが緩んでいた。



全部バラして掃除。



状態は・・・
５速に対して３速・４速の減りはかなりの物。
ベアリングも場所によっては×かな。
予算がある時なら全交換だね～。

バックギアはちゃんと止まってから入れようよ～



そして、何時もの様に面取り加工とタップ切り




その後、洗剤に漬けて放置。





そう言えば・・・
今使っているミッションケースはメタルブッシュも含めて全交換したんだった。
なんとなくケース交換が面倒に感じてきた　orz
シフトの部品だけ取りつけて終わりにするか　www



どちらにしてもミッションケース邪魔なんで売りに出すとしたら・・・
バラバラのまま　ｗ
優良在庫品でプチOH
ギア比変更OH
アルト用orAZ-1用のケース

どの組み合わせが良いんだろう？？？　(-。-)y-゜゜゜

高速道路ではちょっとつらいのが確定した5.7仕様のミッション・・・

サーキットではどうなの？って事で走行してきました。 f^_^;)


シフトアップの繫がりの良さは最高！
シフトダウンもスコスコ決まるし。
ブーストアップの非力マシンでも良い感じに走ってくれちゃいます。
回してもパワーが無いので概ね8000シフト
その状態で袖ヶ浦だと３・４・５速をフル活用。
１・２速は使わないので何でも良いや。

問題は次のエンジン・タービンの時だな。
袖ヶ浦は5速フケ切るか？（笑）