Ｓ-さるのブログ一覧

セッティングもほぼ決まり、熱害などのトラブルも出なくなったのを確認した帰り道・・・・

楽しくなって全開時のフィーリング確認をしていると突如タービン周辺から異音が？
セッティングでタービンブローさせたなんて、エロタービン関係者様になんて言われる事やら。　OTZ

とりあえず、移動するも段々と異音が大きく・・・
ブーストに連動して「ピ～～～」　と笛の様な音が。

例えるなら、ちょっと前に流行ったトラックみたいな音。wwww


家に戻って確認すると・・・・

ガスケットの辺りから漏れてました。
さすがに、３回も再使用するとダメらしい。www

在庫確認せずに注文するので、沢山有るのだから次回からは再使用しません・・・

ヘッドガスケット抜けたり、ラジエーターのトラブルが出たり
ケーブル溶けたりで修理の日々・・・

トラブルも出尽くし、漸く全ての準備が整ったので、ちょっくらセッティングを。

まずは軽く一踏み・・・


あ～～！
ブースト1.2k 7000回転でA/F14ってなんですか～！(笑)
慌ててK定数を増量へ。(((^_^;)

Exマニ効果なのか、ブーストの掛かりが異常に良い。
う～ん、EXマニ変える前後でA/Fが1～2は違う。
これが燃料が濃すぎるスズスポECU使って、EXマニ変えると調子よくなる要因かな？

画像は簡単な比較表。
回転数＆圧力はあくまでイメージです。（笑）
低回転からの全開時は、こんな感じでデータが移動しています。
鈍いタービン＆エンジンだと、なかなか次の数値に移行出来ません。
エロタービン＆デザートイーグルEXマニだとあっと言う間に右端まで飛んでいきます。


次なる課題は、8000回転より上の伸びなのだが・・・

純正ECUでは色々なパターンを考えての微調整がつらい。

現状、ブースト1.3Kで8000回転までは一気に回るのだが、その先がちょっと・・・
回らない訳ではないので、もう一伸びが欲しいというのは贅沢なのか？（笑）
ただしそれを補ってあまりある位、タービンの付きの良さとバルタイ調整の恩恵によるトルク。

これ以上を求めるなら、バルタイを高回転向きに調整するべきか？
あきらめてとっととハイカムにするべきか？

富士の本コースを走ると上のパワーばかりに目が行ってしまいますので
ちっちゃいコースを確認がてら走ってこよう・・・