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測定して親メタルは問題ないのでそのまま。

コンロッド（純正）及び子メタルは新品を使用したのですが
クリアランス測定すると・・・
プラスチックゲージで0.05mm位。

ちなみに触った事があるエンジン整備書の基準値。

ヴィヴィオ　EN07　～0.06

GT-R　最狂エンジンと言われる　RB26でも　～0.04

メタルの種類もそこそこ選べて、年２回開けて遊んでいた
トゥデイ　　E07A　～0.038

一番近いと思われる。
K6A　～0.04　
限度値　0.065

新品をパチパチ組んで　0.05ｍｍ
でも、メタルが選べないF6Aの数値はどう評価すべき？（笑）




時間が取れたら、使ったメタルの測定でもしてみようかな・・・・

バルブ外してヘッドも掃除することにしました。

初めはやる気がなかったのですが、EXバルブに積層した物を見ちゃうと・・・

こいつにセットしちゃえば、数秒でバルブが外せます。
軽自動車程度なら、バルブスプリング柔らかいので簡単。

サビが何となく気になったので塗ってみました。
この色に理由があった訳ではなく、塗料が余っていたから。ww

さて、終わったらまたエンジン部品の掃除だ・・・
OHって作業時間の半分以上は掃除なんですよねぇ～。

上面が歪んだ今回のエンジン・・・

車両を買った時に付いてきたのですが、外見でもかなりヤバかった。
ガスケットはコーキングで再使用。
カムカバーは変なペンキを塗ってあったり。

心配になって乗る前に開けたのですが、案の定他にも問題点が。

色んな所から定番のオイル漏れ。
歪んでいるブロック上面。
ピストントップにバルブが当たった傷跡。
（バルブには当たった跡がない＆上下のシールパッキンの色が違うので、ヘッドのみ再交換。）
コンロッドには、バイスで挟んだ様な傷跡。
（その所為で１本だけ重いコンロッドを削って重量を合わせてみた。ｗ）
ホーニングの跡が？
何処も面取り加工してない。

おまけにクランクには、こんな傷が！！

ピストンを入れる時にコンロッドボルトで傷を付けたのかな。

これで、お金を盗った職人の仕事とは思えない！
その程度しか気を遣わない人間が作った物が、良い訳がない。


悲しいかな、エンジンって不調にならないと開けないから、その店で
組んだものが大丈夫かなんて解らない。
前は良かったけど、従業員が変わってダメになったとか。
もしかしたら、本当はとっても程度の良い部品が付いていたのだが
組む時に入れ替わったとか。
ベースエンジンの程度は。

部品の加工も同様。
ポート研磨ってどの程度？
手間をかけキッチリ揃えた、もしくは適当にペーパーかけただけ。
そのどちらもポート研磨に違いはない。

重量合わせも、誤差はどの程度？
何処を削って合わせたのか？
何で削ったのか？
削ったあとの仕上げは？

費用対効果もあるが、この辺は組んだ人間の技量とモラルが問われる。

不具合が続くと、そのお店ともギクシャクして行かなくなるのは良く聞く話。
結果そのお店は責任を取らなくて済むから、のさばり続ける。

本当にそのリビルト、コンプリートエンジンは大丈夫？
そのショップで（その人が）組んだエンジンは大丈夫？？






なんでこんなエンジンをベースに使ったかというと・・・
予算がなかったから。（笑）

他にもちゃんと理由はありますよ。
ベタ当たりしてクリアランスの厳しいピストンリングは新たにホーニングしたシリンダーで大丈夫か。
傷ついたクランクを使うとメタルは。
セッティングを詰めてブローしても精神的ダメージが小さい。
等々・・・

端から壊れる（いつ壊しても良い）つもりで組んだので、今回のブロックが準備してあったのです。
思ったより早かった、全ての準備が終わっていない、次回使用まで時間がないのでちょっと慌てていますが。（笑）

約2万キロ走った状態の物。

親メタルは問題無さそうなので再使用しようかな・・・
子メタルの方は？？？
問題はどちらも再使用する上で、ブロックもクランクもコンロッドまで違う事。（笑）

ピストンの重量合わせでもしながら考えますか・・・