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これは室内でも出来るので時間がある時にボチボチと・・・

この４２PのMPUをハンダ吸い取り器で取り外します。













慌てず、騒がず、じっくりと。
でも、熱をかけすぎないようにと少々矛盾した作業です　（笑）

足を折って固定している所も有りますが、それより面倒と感じるのは1回で取れなかった場所。

ハンダを盛り直してから吸い取るのですが、なかなか手強かったりで・・・


無事取れたらＩＣソケットを取り付け








ＭＰＵの足揃えて追加基盤を取り付けようと思ったら在庫が切れてた。　orz

突如白煙を上げたK6A搭載車両・・・

出庫するまではエンジン・タービン共に絶好調だったのに？？
何作業したかな～って考えて・・

車検用にオイルキャッチタンク（ブリーザータイプね）を指摘されるのも面倒だからバイパスを止めてエアクリにつないだ程度。

ん？気になったのでエンジンルーム覗いてみると、そのホースの曲げが悪かったようで通路がペシャンコに。

原因確定（笑）

以前、練習で作った曲げパイプでバイパスして誤魔化し。
配管とインタークーラーを外して清掃と・・・

タービンからインタークーラー配管までが異常に汚れてたけど、どこから進入したんだこのオイル？？？

e-manageのサポートツールをお借りしたので、例の青マネを解析・・・

インジェクター変更の初期値が不思議な数値が入っている？？

外部出力設定で任意の回転と圧力になったらスイッチが入って、圧力信号を誤魔化してる模様。
インジェクター増量してるけど、低回転が中心にね。
その辺てO2補正領域なんだけど、ケンカしないのかな？
タービン的に増量しても美味しく無いと思うのだが、何か意図が有るのか。


もうちょっと配線とか設定を勉強して考えてみますかね。　(-_-;)

歯数数えて検品したので組み込み・・・

3・4・5速交換なので、プレスで押し込んでから組み付け。









パッと見はあまり変わらない？（笑）



繋がりが良かったら、近い内にファイナル違いでもう１機組む予定なのですが、純正部品も生産廃止で欠品が増えてるのが痛い。 (｡-_-｡)

検品してた中古ミッションの1・2速・・・

大して使う所でもないのだから気にしなければいいのだけど、どうしても気になる。

現状バラバラになっている方を４．７ファイナルで組んで、今使っている方を５．７ファイナルで組み直す。
２度手間の様な事するなら、今使っている方を組み直しても同じでしょ。


って事でバラしてみました。

こちらは内部部品をフル交換して１万キロ位走ったかな？
中身はまだまだ綺麗！




他人がバラしても笑われない程度に、と教わった合わせ面に塗るシール材。
こんな感じで中身にはみ出している分は無し。

両面とも開けただけで掃除は一切してない状態です。






仕事だと漏れない方を優先して多めに塗るのが正解かもしれませんが、自分で再度開ける可能性がある時は極力少なく。

なにより、ネジを含め掃除が簡単なのが良い～　(^O^)