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ここにきて5.7ファイナル仕様のギア比で悩み中・・・

組む気満々で新品部品を発注して全部揃えたというのに。　orz

テストするならノーマルエンジン・タービンの今なんだよねぇ～
どうせテスト期間は短くなりそうだから、バラしたワークスRの純正ギア比でいってみるか。



今の4.7が調子よくって、それを超えるべくショートサーキット用に考えてるのですが富士のショートと袖ヶ浦両方をカバー仕様というのが無理なのか？？？

次期エンジン・エロ蝸牛仕様で5.7ファイナルはシフトチェンジが忙しいだけで
ちっとも進まない悪寒も　（笑）

ミッション2号機のギア比確定と思いきや・・・

現在使用中のは　4.705のノーマルファイナルに　５速　0.87　仕様
４速→５速での落ち込みも殆ど無く加速していくのは良い感じで気に入ってるのですが
移動時の高速道路で問題が。


高速道路でまったり走りたい時、無負荷で回転を上げない様な状況下だと
新透明では交通の流れに乗るのは少々きつい。
全くの予定外と言う位、移動の事を考えてなかったよwww


困ったことに　２号機ミッションはそれよりも速度が出ない　5.705ファイナル　（笑）
1-2速は違うとしても3-4-5速は同じギアを使う予定で部品を購入。
このままでは気合いを入れて走らないと軽トラ以下になる可能性も　(>_<)

ん～　５速だけ移動用と割り切って　0.783　で組んでみるか・・・
以前OH時に外した物を取って置いてあるし。
少々渋いけど何とかなるでしょ。

秋の夜長に・・・

読書！　と言うには辛すぎる（笑）
配線図眺めて考え中。



比較して配線をどう通すか・・・


ついでに、ＲＯＭデータも

少々の変更ではめげずに、けなげに頑張るF6AのO2フィードバック・・・


インジェクター交換しても気が付けば良い数値まで補正してくれるんですよねぇ。
もちろんインジェクターデーターを変えずに使い続けるのは、いかがな物かと思いますが・・・


作動原理を大雑把に言えば、吐き出した排ガスを濃いか薄いを判断してその都度対応している程度。
それでもエロ蝸牛の時は美味しくないので3000回転より上はカット。
他にも多少変更しましたが、街中乗るには気にせずに使えて快適なので
低回転はそのまま使っていました。

次期テストではこれも全部カットしてみようかと。




たまに質問がきたり、話題に上がるECUの学習・・・

この世代のワークス・カプチーノ・AZ-1では確認できておりません。
追加基盤に差したROMデータは変更できないし、純正状態の42PのMPUにも無理。







この基板上で学習をしながら覚えていられる部品があるとは思えないのですが・・・

元の程度が良かった方のラッシュアジャスターの確認・・・

灯油に漬け込むこと数日、チェックボールを押して中を掃除。
結構汚いオイルが出てくる。　(>_<)

その後、エンジンオイルの中で数回作動させてエアー抜き。
押してみて沈み込まなければ大丈夫と。

指で潰してみてもよく解らないので、クニペのプライヤーレンチでかるーく握って動かないのを確認。

こちらの１２個は大丈夫だったけど、怪しかった方はやっぱりダメそう。　orz