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エンジン起動用のROMデータを作成中に思い出した・・・

予備のECUを作ってない（ﾟдﾟlll）


追加基盤をハンダ付け。
トラブルが出た時に予備が有ると、手っ取り早くトラブルシュート出来ますからね。

リアルタイムで弄れるERTも検査から帰って来て、不安要素は無くなった。

タイラップ、正式名称はメーカーによって違いますが・・・

中途半端な長さで切った物を多用したエンジンルームは危険が危ない f^_^;






ＫＮＩＰＥＸ




切れ味も良く軽い力で切れるけど、刃先は弱い。
ワイヤーを切ったら刃こぼれ orz
刃先を研ぎ直して使ってます。




ＬＩＮＤＳＴＲＯＭ



これも良く切れる。
刃先も硬い感じ、でも以前の経験からタイラップ専用（笑）
刃先が小さいのが難点。

工具屋のセールで大分お得に購入しましたが、中々良い値段が。




ＴＲＵＳＣＯ



ホームセンターの特売品？
形状が良かったから購入、値段の割に健闘してます。


怪我しないよう、フラットに切る為に色々買った中で、使えた物を一部紹介。

中々終わらない今回の改修作業・・

気になったのでこれも交換。




燃料ホースも交換して、エンジンルーム内はほぼ終了。





あとは、燃料ポンプ、リレー、スタビブッシュにフロントハブ交換。
時間的な問題で今月中は無理かなぁ (´Д` )

この無駄な作業の場合、ちっとも幸せじゃないよなぁ～・・・


これは完成時の画像じゃないです　orz

この状態から、マフラー・スタビ・サイドブレーキワイヤーを外してから
フロントパイプ・タービンを緩めた後、ミッションを支えメンバーを取り外し。











加工したものと入れ替え。

フロントパイプとタービンを緩めたのは後々の位置出しの為だったのですが。
まだ微妙に干渉していた蛇腹部分を少々叩いて凹ませて完成。

完成時の写真は変わり映えがないので有りません　^^;

今回はエンドレスのサーキットスペックを・・・

今は色々と説明書きが付いてくるのですね。
もったいないので、面取りは殆どしません(笑)


某社のパッドとブレンボキャリパーの時はオンボロチャリンコ並みに鳴いて
通りから走ってくると解るくらいだったし　www



プラスチックだから高温は駄目でしょ。と言われ思い出した、キャリパーカバー？？



これは以前、パッドメーカーのテストをした時の物。
左がローターのハット部分に右はキャリパー本体に貼り付けたサーモシール。
アルコンキャリパーにサーキット走行と極端な例ですが。

回転エネルギーを熱エネルギーに変換している場所にプラスチックなんて・・・