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定期検診の様なエンジン脱着作業も問題なく終了・・・

バルタイ振った効果で何とも言えない位、普通のアイドリング（笑）
負圧もそれなりに増えたし、ブリッピングも異様に軽く感じる。



そして目に見えて効果絶大だったのがエアー抜き作業。

エンジン始動直後にグングン水が減っていき、そのままアイドリングで放置。
配管内のエアーもすんなり通っていきました。
スロットル部分のニップルの穴径が大きいのも利いてますが、それ以上に
効果があったのはヒーターコアの交換かな・・・

マフラー交換が効果絶大だったK6A車両・・・

６０φで作ったのですが、ターボ車は太い方が良いね。
ブーストも安定して、調子よくセッティングしていたら
今度はクラッチがやばそうな雰囲気に。

元々キャパが足りてないから、あえて押さえていたのに
マフラー交換したら我慢が出来なくなった　www


この車両は色々問題があって、クラッチの容量を上げるためには
ミッションの交換作業ももれなく憑いてくる　orz

しかも在庫品のK6A用ミッションは、４駆用なのでデフの交換が必要。





サクサクっとばらして内部確認。





予想通り内部は痛みが少なく、かなり綺麗。
ベアリングも新品同様の手応え。

ギアはバラさないと決めてから始めたのに、眺めているとギア比を変更したくなる　(^_^;)
在庫品と照らし合わせて考えてみようかな　（笑）

こんな所も進んだ以上に下がるとは・・・

テスト走行でちょい踏みしたけど、何だか燃料を飲まない。
言ってしまうなら　「遅い！」　orz



今回はインテークを遅らせてのテスト


自分用メモ
IN-6　EX-1