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ガレージ片付け中に邪魔だったのでバラしてみたら・・・

前回K6A用のインプットシャフトが違うのをネタにしたけど、今回のは同じ様な形状？
オイル溝切ったり、面取りしてあったりで、端々で進化しているのが解る。


ちなみこのインプットシャフトを使うと2速が2.588とショートになる。

2-3速が合わないコースなら面白そうだが、自分で使いたいシチュエーションが思い浮かばない (´･_･`)

AZ−1ノーマルのファイナルは4.705　それを5.705に変更するために・・・

画像左側がワークスRで右側がAZ−1です。




大きく違うのが１速の周辺部品。





ＡＺ−１の3.818の１速



ワークスR用3.076の１速



余計な物が付くために内部が削ってあります。
ギアの厚みも違います。


内部のベアリングの違い




カウンターシャフト




5.705のカウンターシャフトは加工してありますが、試しにAZ−1のベアリングを使って3.818を
組み込んでみたら大丈夫そう。

耐久性は不明ですが・・・

1−2速が我慢できるのならカウンターとファイナルだけ変更しても。
3.076-2.21を組んでも使いやすかと聞かれれば微妙だしw


インプットシャフト


K６AのワークスR用なので若干形状が違います。

旧車の最大のネックが部品供給・・・

高くても必要な部品が出るうちはまだマシ。
なんでこう欠品、生産廃止だらけかなぁ〜。
５０年前の部品が普通に出る国もあるというのに。


ガレージの片づけをしたくなり、ミッションをもう１機組み立てることにした。
色々考えて5,705ファイナル
１−3.076　２−2.105　は貴重な中古部品を使うとして残りをどうするか。
なんと無く使ってみたいギアも生産廃止だし・・・

あ〜LSDも調達しなければ。

4.7ファイナル仕様を売って購入資金にするか？　等と考えていたら
この中にもLSDが入っているのを思い出したw

まずは、必要なギアを取るために２機のミッションをバラバラにしよう。