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エアコンも制御出来たから、試走開始・・・

点火時期ＭＡＰは走行前に
数値的には無難に、壊れる心配がない程度で製作。


まずは普通に走れるよう、燃料ＭＡＰだけ調整しながら徘徊。


Ａ／Ｆ計見ながらパチパチ適当に数値を入れれば、気分良くドンドン決まって行く。
純正ＥＣＵと違いあっちこっちに飛び跳ねてデータを読まないからとっても楽。
再現性も高く一度決めると、だいたい同じ数値に落ち着く。


何と言うか

「めちゃめちゃ素直で簡単！」




エアコンＯＮでの街乗り走行も粗方納得の行くレベルになった。
暑い中、頭を使うのにエアコン無しではやりたくないw

とりあえず原点としては合格レベルかな。
続いて全開テスト。
こちらも無難にブーストはこの程度。

試走1回目で、原点用のデータが出来上がってしまった感じがする。
制御が細かくなったお陰か、エンジンの吹けあがりがとってもスムーズ。
おまけに、何かの不具合が潜伏しているような気配もない。








帰ってきてからプラグを確認。





９番のレーシングプラグ。


数回ストールさせてもエンジン始動性に問題が出てない。
何が効いているのか？

ガレージから出庫するにはまだまだ課題が・・・

冷間時・暖気終了後、空ぶかしと大体決まり
やっぱり有るなら使いたいエアコン。

それに、不具合なく動かせるというのは大事だしね。


配線調べて、LINKの設定をエアコンスイッチが入るとアイドルアップが連動するように変更。


システムの起動を確認後、エンジンかけてエアコンをONにしたら問題発生。
よく言われているカチカチうるさいＩＳＣでは、その動きに連動して
アイドリングもハンチングし、コンプレッサーもON・OFFを繰り替す・・・

試しにアクセルを踏んで回転を上げてあげれば問題は出ない。
よ〜く考えて、もう一度初期設定からやり直すことにする。




まずは全ての補正をOFFにしてＩＳＣも起動停止。
その後、アイドリングを調整。

穴を拡大したアイドリングスクリューを全開にしても足りない？
ならば、アクセルのストッパーを調整。
基準アイドリングよりちょっと多めに開けてから、スクリューで回転を落とす。




アクセル開度が少々変わってしまったけど、この程度ならＴＰＳを補正すれば何とかなるでしょ。
ちなみに、この状態ならＩＳＣを起動させなくてもアイドリングも安定している。



で！

再度エアコンスイッチ入れると多少マシになったが、やっぱりイマイチ・・・







改めて考え直すとエアコン制御ならこっちのvsvの方が良いんじゃ無いのか？？？
純正でも使っている物だし。




試してみると今度はいい感じに安定してる！
本体のネジ回せば回転調整できるし、これなら良いかも。


現状は安定してエアコンを使える様になったので、今日はこれにて終了。
後日、冷間時問題が出ないか再度確認かな。

完全に冷えてないと意味が無いから1日1回・・・

先ずはアイドリングと低水温補正の設定から。
数回目にして何とかいい感じで出来上がって来ました。

そして、空吹かしで気になる所が無くなるまで詰めて行きます。
TPSの加速補正がまだ微妙な感じ。

このままだと、走り出さずに1タンク空になりそう(　ﾟдﾟ)

落ち着いた所で、レーシングプラグに取り替え。
色々な設定を試したり、アイドリングがバラついてもカブらず、
冷え切っても始動性に何ら問題が無い事を確認。

純正書き換えだとあっと言う間にカブったり、少々シンドイ場面でも何の違和感も出ないので
心配無く起動テストが出来て嬉しい。

シーケンシャル噴射の恩恵か、またはダイレクト点火のドエルタイムが偶々当ったのかw