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数年かけて改修したパイピング・・・

最後まで残っていたタービン→エアクリーナー間のパイプを製作依頼。
型取りした物を見本に、お任せでお願いしたらエアクリーナの取り付け部分がファンネル形状になって帰還w





エンジンブローしたオイルクーラーコアは使いたくない。

でも、今まで使っていた物はワンオフ製作品。
性能は申し分ないが、代替え品が手に入りにくのは困る。


って事で、今回は汎用品を使用。
これでいつでも交換できる？

ナラシの間は必要ないし、極力ゴミを入れたくないのでバイパスパイプを製作。








載せる前に仮組して干渉する部分がないか確認と。

ヘッドの掃除も終わり、あとは組んでいくだけだが・・・




悩ましいのが今回のバルタイ。
何度も生還したこのヘッド、傷んでいたブロック上面研磨と相まって
燃焼室容積もかなり減ってしまい少々圧縮比が高め。

ブースト1.1kリミットと言った所かな？

そうなるとバルタイを無茶振りする必要も無いから無難な所で決定。





ラッシュのエアー抜き









ラッシュの穴の方向を合わせてから組み付け。








再度ピストンTOPの確認。

予定が前後してしまい、エンジンを仕様違いで2機作る事に・・・

こちらのエンジンは極力再使用と在庫品の組み合わせで製作予定。

その為ブローしたヘッドを自分で加工したが、納得のいくレベルに仕上がらず外注加工に出しました。


ヘッド面の傷を消す為に最小面研とバルブシートカットを。
バルブ自体は距離も走ってないし、曲がりも無い様なので掃除した物をリフェースしてから再使用します。

前回加工から帰ってきたヘッドもまだ組んでいませんが、こちらの方が先に使うので帰ってきた物を検品がてら面取り加工。


ヘッドガスケットを当ててみると気になる所が有り燃焼室加工する事に。





その後掃除してから、いつもの高圧洗浄と

しかし、このヘッド面研に出したの何回目だっけ？？

結構気長に待っていたが、全くと言って良い程見かけなくなってしまった中古のクランク角センサー・・・

F6Aをフルコン化する上でのキモとは言え、純正新品部品は少々お高い。
本来使用していた車格から言えば仕方ないけど、軽自動車に流用となると躊躇してしまう価格。

海外サイトを探していると新品みたいな物を発見。
値段もさほどではないので、試しに発注。

届いたものを比較してみても殆ど変わらない様に見える。
リビルドではなく社外品扱いなのかな？

AEMクラセンプレートの種類を変えてみて比較したが、こちらも問題なく使えそう。

これが使えると、クラセンの固定位置が適当でもプレートの方をズラして対応可能となる。

配線とのバランスを見てクラセンアダプターの固定位置を決定しますか。

自分で軽く修正してもイマイチだったヘッドを外注修正加工に出している間に・・・


クランクは以前ラッピングしたものを使用。



メタルはブローした物を検品し問題がないのを確認。
クリアランスもプラスチゲージを使ってチェック











清掃後、ペースト塗って組み付け。









今回は、123％強化オイルポンプを使用。







組み付け








オイルパンは定盤の上で歪みを確認し軽く修正。






ブロック側が組みあがった所でビュレットを使って容量計測と。