＋α(ﾌﾟﾗｽｱﾙﾌｧ)のブログ一覧

製作車輌はＣ地区Ｄ車
ＭＲ-２ 皆必死でした(笑)なんせ戦う相手は皆さんワークス
黒赤アドバンカラーの
山本操るＭＲ-２

そして
遠藤操るＦＸモノコックの元はダートラマシン

ドライサンプ＆スライドバルブエンジンマウント移動＆ダウン仕様ありアルミモノコックミッドシップマシンありのＤタラメクラス(笑)

みんな芸術的な走りでしたね(⌒_⌒)

かなうはずがない(笑)うしかない！

だってＭＲ-２をフルカウル皆でＦＲＰ自作Ｆ＆Ｒ
おまけにエンジン制御はまさかの日産ＥＣＵのバタフライ式エアフロ加圧式＆ＴＤタービン 正しくドッカンターボだこれは町乗りならまだしも競技車ですからね(^_^!)ﾀﾗﾘ

かなりデリケート過ぎるアクセルワークに間違いありません

それに乗る真っ黒な鈴木孝夫！奴は個性的なドライビングシューズを身にまとい(笑)これ！仕事で愛用している○○足袋だw(°O°)w(爆)→しかしこやつはワークス相手に中々やるのです

何でもありのＤ車はある意味実験室

貴重な経験が出来たし良い勉強にもなりました…これもある意味財産です

私には(￣ｰ￣)ﾆﾔﾘ

その方はとあるショップのお客様でそこのお客様担当の高橋君が細かなセッティングをしていました

乗られている車がジャガーの２ターボ仕様内装ワインレッド本革電動レカロシートヒーター付き→渋すぎですよ！旦那(笑)
ポル様９２８ゲンバラ緑色
そして紺色に全塗装クラウンのセダン(笑)→何でセダンなん(謎)
しかしこのクラウンまだ７Ｍが存在しない頃…３Lツインでんでん虫インクラでかいの付き
内装本革電動紺色レカロツイン装着
リアトランクにでかいスポイラー
この専務様しょっちゅう関西方面に仕事で出張にはマイドライブでとっかえひっかえしてお出掛けしていました

このクラウンを５速８０００rpm時の風切り音をどうにかしろと担当の高橋君に無理難題(笑)
セダンのハッキリ言ってタクシーボディー風切り音して当り前やろ(笑)
高橋君困り果ててましたね
しかし５Ｍ改３L２ターボを５速８０００rpmまで回し風切り音をどうにかしろとは！
そこまで踏める頭と腕があるの？…冷静に風の音が気になり邪魔かよ←すげーな！と思った私でした
しかしいったい何キロ出てるのでしょう？
純正メーター取って社外(当時ラムコ)ズラリだけど(汗)距離計無しっす
おまけにトランクに安全タンクう～んレーシーですことおほほほほっほ
自ずと高級オイルを半月～１ヶ月に乗っても乗らなくても一度は交換だと

谷田部で計測してみたかった一台ですね(^.^)

夜も更けてまいりましたまたいつかジャガーのお話でも(*^_ ’)

大昔の話しじゃったとな(笑)
暮れも押し迫るある晴れた日それは寒さ厳しい年末じゃった幸いに筑波下ろしの北風がなかったのは幸いでしたとな

午前中に某雑誌の取材走行
午後からはいよいよプションの今年最後の最高速トライ

湾岸何なんかなんとのぽ様会長様も本国チューンだとさ！…でも人間も背中にステッカーチューンの集団(笑)えたし！

しかし！→大ちゃんブロロロロして白いのブー(涙)
たった数周の事でした

やはり谷田部には魔物が…ですよ！→旦那さま！

そして！→Ｚ搭載のＬ型Ｔ様これで最終トライアル
深紅のボディーの勇姿最初のトライて発売したばかりのＰ７００がまさかのバースト
急遽かわりのホイールタイヤ探し
刻々時間ばかり過ぎて行く
そんな中最高速叩きだしたばかりのＲＢツインがエンジンブロー←やはり魔物が
闇が迫る中やっと数周の最終トライ皆が息をのむ中最終バンクからストレートにリアの羽から白い筋が３００は超えた…がしかし！！！

結果は髭顔社長取材陣に囲まれ…しょうがないです(涙)…あ～とため息が

そして時代は馬力やかけた金額だけが持て囃される現代に至っている(笑)

自分達の車の調律をせっせと悩みながらも行っていた最中に

当時かなりの高額なＭＭ３見るのは雑誌で見ていて知ってはいましたが…現物を触れるとは思いませんでした

依頼は社外マフラーに交換でした！→FUJITSUBOだったと思います

リフトで上げて下回りを確認するw(・O・)wびっくりしました前から後ろまでオイルでびちゃびちゃ？
それもオイルの種類が全部異なる
そうですエンジン＆ミッション＆デブまでも…これには流石に天下のＭ３だとしてもいらないと思いながら
作業開始

マフラー取り外しをしながら又々w(・O・)wびっくり
えっ！？…こんな所にガソリンタンクから給油口に伸びるパイプ

この車はなから燃やしたいのかと思ったのは私だけではありません

おまけに社外マフラーに交換するとマフラー太くなったのもあり極少の隙間

取り敢えず取付を終え
何時も組み上がった車をテスト走行させていたコースに向かい全開走行 うん(ﾟ_ﾟ)(｡_｡) 遅くない？…遅いよね？

そうです！(笑)→正直遅かった←ＡＥ８６の方がよっぽども早かった当時

しかしそれからＴ社の作るくるまは段々と引き離されて行きましたね

まあＴ社ばかりではないですがね

私は直６無くなった時点でＮ社も終わったなと思いました
でも何時かの為に車に載せて走り回ってたＥＧ直６家に降ろしてあります


今のＢ社の思想や理念は私が思い描く車の理想形に近い物があります

車種により排気量も大きなのもありますが

一般的な車両では低排気量でありながらもアクセルをあけて道を駆け巡ると足の良さに感動すらし走るのが楽しいＦＲだ

今の国内の車はどうでしょう？…私には興味を刺激する車はありません

ハイテクで武装されて安全走行が可能かも知れませんがぞくぞくする感覚がないアクセル開ければスピードは出ますが…何か違う

ハイテクで武装されてるから限界点が高過ぎるハイスピードで限界超えコントロール失ったら終わりだ

つまんない車ばかり作ってるから若者は離れて行く

第一スタイルが何故皆楔形穴ぼってり品の無いドでかいエンブレム

大きなワゴン車ＦＦ車ばかりしかも重いボディ

それは遠い昔の話じゃった(笑)

しげと言う後輩がおったのじゃ～(^o^; しげは車好きで３０Ｚも乗ってたそうな
ある日行き付けの解体屋で高く積まれた一番上に見慣れない車を発見

ドアにはゼッケンがw(°O°)w番号忘れたが(笑)

そんな話を聞き一緒に車を見に行きました
見るからにサーキットを走ってたエンジンに足回り(￣ｰ￣)ﾌﾌｯこれは行けるぜしげ！(俺)…やっぱり(しげ)
後日それを見て何を思ったか…お分かりですか？

まさかと思ってましたが
先輩の牛乳屋さんが丁度サニトラを買い換えすると聞きつけ購入
更に‥解体屋から車ごとただ同然でひきとり

どうぞ料理してと…

それから車作りスタートしました…余り経験のない後輩ですからお手伝いしました…そんな事してる噂を嗅ぎつけて人が集まって来ました(笑)‥毎日入れ代わり立ち代わり夜な夜なも(^_^!)

足回りは簡単に移植出来ましたがエンジン載せる段階になり問題発覚

同じＡ型なのにブロックの付いてる位置が違いおまけに本来付く位置にはボルト穴は無く…それからエンジンマウント加工の始まり始まり(笑)
数日かかって解決しまさたが
色々と大変だったな～って
ミッションやプロペラシャフトやデフはすんなりと付きました
マフラー作ったり荷台にロールバー作ったり

そんな光景が目を閉じた眠りにつく間思い出してました残念ながら夢には出てきませんでしたが

道具も余り揃ってもなく良くやったな～と…俺たち
良い思い出です

まんがにでもなったら面白そうな事沢山ありましたから…
今の人は幸せなのか不幸なのか(笑)

さて今日は何をしようかな