ぱっつん@キリノミクス３のブログ一覧

アイドリング時と回転数を上げた際でトリガ2（カムポジションセンサー）の信号が逆転していた問題ですが、とりあえず直った感じ。 原因はこれっぽい…↓ 8万キロ無清掃でしたが、金属粉がびっしり… きっちり清掃して再組み付け→トリガスコープで確認すると逆転症状は起きなくなりました。 ただ、この症 ...
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前々から想定されているトリガ1/2の波形とは反転していたので、なんとか反転出来ないかとチャレンジしてみました。 mazda3の波形（LINK Forumより） 変換前の波形 汎用ロジックICを使って反転した波形 アイドル状態だとトリガ2（カム角）の波形が反転したりしなかったりするのが気 ...
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ぶっちゃけ、けっこう厳しい状況かも…？ 色々設定変更してテストしたり、LINKのフォーラムでディスカッションしていましたが、どうもカムが進角してトリガ1/2の位相がずれるとエラーが出る模様… そんな中、トリガ2の信号が3000ｒｐｍ付近で反転していることが判明… アイドリング 3000r ...
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三回目にて、ついに完結…、とはならず（苦笑） 実カムポジションが10°以上進角するとトリガ1エラーでリミッター当たります。 PIDの値を色々振ってみてもダメ。試しにトリガ2オフセットの値を変更してもダメ。 カム制御モードもデュラテックやってみましたがダメでしたー 症状としてはこんな感じ↓ ...
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二週間ぶりにVVT制御にトライです。 オシロでトリガ1の波形を確認してみましたが、トリガ1エラーのタイミングで波形が乱れている様子も無く… ケーブルのシールドをボディアースしたり、トリガ線にフェライトコアを付けてみても全く反応なし… VVTのテーブルを適当にいじっていたら、数値が極小の領域は ...
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制御自体は問題なく出来ている様です… 今日は電源関係を見直し。特にアース関係を再度やり直ししました。 まず、今までA・BコネクタのGNDを純正ECUのアース線に合流させてたのを、直接エンジンルームにアース。結果、トリガ1エラー改善せず。 クランク・カムセンサーGNDを純正ECUと合流し ...
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先週やっとアイドリングまでとりあえず出来る様になったので、土曜日はは用意していたA/F計の取り付けを。 用意したのは　AEMのCAN通信出来るA/F計（UEGOワイドバンド空燃比計　30-0300）。CAN通信でこいつから空燃比を入力して、今回はミクスチャーマップを使いながら街乗り出来るレベルま ...
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えー、タイトルの通り、アイドリングから軽いレーシングまで出来るところまで行きました！ 原因が分かった時は、「そこかよ…orz」って感じでしたが、電スロであったが為の症状かな…　まあ、思い込みってのは怖いもので。 簡単に言うと、AP0％でのスロットルの開き量が多かったためでした。 先週トライした ...
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今日からピギーバック接続でのトライ。とりあえず点火と燃料、あと電スロをLINKでコントロールするように配線。 今日もアイドリングまでもっていけず…　 エンジン回転数は読めてるからトリガ1は問題ないとおもう… トリガ2の設定が正直良くわからん… カムテストでIN/左信号がOKになるトリガオフセッ ...
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オシロスコープが届きましたので、早速トリガ信号を確認してみました。備忘録的な内容ですので、ブログを書きつつ自分の中で整理していこうかと思います。 まずは純正の波形↓ クランク角センサーを基準に見ていくことにして… 欠歯から5つ目がTDCの位置という事で、点火信号を見るとその位置から ...
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