ナイトスポーツ・アラゴスタのレートアップの限界に挑戦？

先週は今シーズンのセッティングで気になったABSと機械式LSDの微妙な関係についてお話しましたが、そのほかにも幾つか気になったことがありました。

折角なので、気ままに少しずつ紹介してきます（笑）。



今回は、O/H＆仕様変更なしで長年愛用してきたナイトスポーツ・アラゴスタの遍歴について整理しながら、スプリングレートと車高バランスの関係についてお話していきます。

■F：メルヴェ11kg・R：メルヴェ4kg（2004年12月～）
・自由長はFRとも200mm。
・ナイトスポーツの標準仕様。
・街乗り、ワインディングでは、快適性とスポーツ性が高レベルでバランスされた素晴らしいサスペンションシステム。
・MFCTに参加するようになり、岡国を走行するようになってから、サーキット走行でロール量が多いのが気になるようになった。
・リアの車高がやや高めのほうがバランスが良かった。前後水平よりリアを下げるとアンダー傾向が強くなる。

■F：スウィフト14kg・R：スウィフト6kg（2006年11月～）
・自由長はFRとも203mm。
・岡国でのロール量抑制を狙って、前後ともレートアップ。
・思っていたほどロール感が減らず、今一つタイムアップにもつがらなかった。

■F：スウィフト14kg・R：スウィフト7kg（2007年6月～）
・自由長はFRとも203mm。
・前後バランスはまずまずで、コーナリング時の姿勢変化が素直で最も扱いやすい仕様だった。
・リアに自由長203mmのスプリングを使用した場合、アラゴスタの構造上、車高を合わせていくとスプリングが遊ばない範囲の限界がこのくらいに（7kg）になることが判明。
・2008年9月、ステアリングのレスポンスアップを狙って、フロントのみプリロードを掛けた。
・使用タイヤのサイズ・グリップ力が上がっていくにつれ、コーナー立ち上がりのアクセルオンでリアが沈み込むのが気になるようになってきた。

■F：スウィフト14kg・R：ハイパコ8kg（2011年6月～）
・自由長はFRとも203mm。
・アクセルオン時のリアの沈み込み抑制を狙って、レートの立ち上がりの早いハイパコを導入。
・スウィフトよりも硬めのスプリングなので、実質2kgアップを期待して1kgアップの8kgにした。
・スパ西浦の2コーナー立ち上がりでリアの沈み込みが減少し、コーナーリング中の姿勢が安定するようになった。
・サーキット走行に合わせて車高を最適化していくと、リアのスプリングが8mmほど遊ぶようになってしまった。

■F：スウィフト14kg・R：KYB11kg＋ヘルパースプリング（2015年9月13日～）
・自由長はF：203mm、R：178mm、ヘルパースプリングはテインで一番柔らかいものを使用。
・リバンプのストロークアップを狙って、リアにヘルパースプリングを導入。
・アクセルオンでリアの沈み込みを軽減するため、思い切って高めのレートをリアに導入。
・コーナー立ち上がりの蹴り出しが強くなった。
・車の動きはリアが勝っている感じで、前後バランスが悪くなった。

■F：KYB16kg・R：KYB11kg＋ヘルパースプリング（2015年9月20日～）
・自由長はF：203mm、R：178mm、ヘルパースプリングはテインで一番柔らかいものを使用。
・導入直後の街乗りで、「これはちょっとやり過ぎちゃったかな」と後悔したほど硬く感じた。
・車高バランスが決まってきた頃になると、街乗りでギャップの突き上げがややマイルドになったように感じた。
・RE-71R（265/35R18）装着で、スパ西浦ではちょうど良いバランス、ALTではやや硬め、トップターン～最終コーナー区間の縁石に乗り上げると激しく挙動が乱れる。
・車高バランスがとれた辺りで、FRとも調整の下限付近になった。これ以上レートアップする場合、FRとも自由長のサイズをワンサイズ下げる必要があることが判明。

う～ん、車高バランスが概ね決まった後でもスパ西浦では風邪引きタイヤで若干シビアな動きが残っていたことを考慮すると、ナイトスポーツ・アラゴスタでのレートアップの限界はF：16kg・R：11kg辺りかな。
スパ西浦、ALTを中心に考えるのなら、F：15～16kg・R：9～10kgくらいでも良いのかも。また、使用タイヤによっても、良いレートは少し変わってくるかな？

これまでの仕様変更に伴うセッティングでわかったことは、マイエイトの場合、車高バランスが肝であること。
ミリ単位での調整でも、コーナリング中の安定感やトラクションの掛かり方にシビアに違いが出てきます。なので、自分はガソリンの残量の変化でも、車の動きに変化があるように感じます。
セッティングの基本的な傾向としては、相対的にリアのレートを上げていくと、車高バランスはリアを下げる方向で調整することになります。

とりあえず、今日はこんなところで。