点火時期の考察　＝後編＝

点火制御の基礎を確認したところで、次はゴキちゃんお得意の実践テストです。
（こんな事ばっかりしてるからエンジンを不調にしちゃうんですよね～Orz大反省）

＜実践テスト＞
・N/AエンジンではMBT付近で点火Mapを作って行く訳ですが、T/C付きエンジン
　では興味深いポイントがあります。
・テスト車輌は不調になる前のゴキちゃん号（RB26DET、ハイカム+TO4Rカットバ
　ック） です。そして、今回の課題は「ターボの立ち上がりを早めること」です。
　テストパターンは3ｒｄギヤで低回転からの全開加速、点火時期をやや遅めにした
　パターンAと通常の点火時期のパターンBでの比較です。
　ログデータは重ね合わせが難しいので、今回はエクセルで整理して比較しまし
　た。

＜比較結果＞
・2つのグラフ使って比較してみました。
　グラフのの横軸は共に時間軸で、3000ｒｐｍ時点をスタートとして揃えています。
　各項目の末尾にAの付く方は（Bに対して）点火時期を最大5度遅角させたデータ
　のものです。Aのデータは青色、Bは赤色で表しています。
・先ずは上側のグラフについて、
　ブースト圧を見ますと、点火時期を遅くしたAの方がブーストの立ち上がりが若干
　早くなっています。数値上では4000ｒｐｍ以上からフルブーストの5000rpmまでで
　0.1～0.2Kg/cm2程度高めのブーストを示しており、フルブーストになる回転数も
　Aは4900ｒｐｍ、Bは5000ｒｐｍと100ｒｐｍ程度下がっています。
　空燃比は殆ど変化していませんが、燃料消費率は1～2％増えています。
　（燃料消費率はグラフには未掲載）
・次に下側のグラフについて、
　点火時期を遅くしたAの方がブーストの立ち上がりが早くなっていましたが、エン
　ジン回転数の上昇度合いは殆ど同じでした。（±100ｒｐｍ以下の誤差範囲）
・話を整理しますと、
　①ターボ立ち上がり付近の点火時期をやや遅くする
　　→②ブーストの掛かりは若干早くなった
　　　　→③加速性能は殆ど変わらない

＜考察＞
・ターボの立ち上がり領域において点火時期を遅くすると、燃焼タイミングが遅く
　なるため、シリンダー内での熱エネルギー回収分が減り、その分、排気（排出）
　エネルギーは大きくなる。
　そのためターボの仕事量は増加するが、点火時期を遅らせた事によりエンジン
　本体のトルクは減少し、結果的に両者が相殺されて加速力は変わらなかった。

＜まとめ＞
・今回の結果は珍しくゴキちゃんの狙い通りの結果となりましたが、点火時期が
　適正範囲を大きく外れた場合（例えば点火時期を10°以上遅くした場合等）は
　加速性能は低下すると思います。
・今回のAとBで、フィーリング的にはAの方がややドッカンターボ的で速く感じまし
　たがタイムは有意差なし。エンジンの効率面や燃費ではBに軍配、ノッキングの
　余裕度ではAに軍配。
　どちらを選ぶかはチューナーの好みと言う事になると思います。
・余談ですが、以前にツインターボのサージングについて述べた中で、対策のひ
　とつとして点火時期を早める事を提案しましたが、実はこの事についても立証し
　たかったのです。
　つまり、サージング領域での点火時期を早める事によってタービンの過剰仕事
　を減らしながらも、エンジン本体でトルクを稼ぐ考え方です。

※こんな事を考えたり、書いたりしてると、気が紛れるんですよねぇ・・・
　　あっ、また思い出してしまった・・・トホホ（★_★；）