ゴキちゃんのブログ一覧

今日、ある方からこんな連絡が！

「○○○○の850ｃｃインジェクターの6ホールをRB26に装着すると不調になる
場合があるとネット上で聞いたことあります。」
「内容はセッティングした時より乗ってたら濃くなるとか、カブッてエンジンン
かからないとからしいです、何か情報知ってますか？」

最近はアフターの部品動向など余り見ていなかったので、ネットで調べて
みたら、こんなのが発売されてるんですね。長さは付属のカラーで調整して、
コネクターも付いています。
メーカーのHPには記載されていませんが、このインジェクターはHiΩタイプ
なのでレジスターのバイパスも必要なんでしょうね。




さて、本題の不調原因ですが・・・

関連情報を記載されている方が居られました↓
*************************以下抜粋*************************
霧化はすごい　ほぼ霧状に噴射しますが
噴射口の開口部が広すぎてマニとＨＥＤインジェクター口に当たりますね
RB26DETTのマニはシングルホールインジェクター用に設計されているの
で今回のエンジンはインマニもメタルガスケットなので制約はありますが、
噴射口を可能な限り６ホール用に形状変更する必要が有ります
**********************************************************
なるほど、INJ取り付け部の画像を見るとなんとなく理解できます。
この方、きっちり現物を確認される姿勢は素晴らしいと思います。

噴射燃料がポート壁面に多量に付着してしまう場合、吸気流速の低い
アイドル時などに後ダレによる空燃比リッチ現象が起きる事は良くある
話ですので、噂は本当かも？？？
とは言え、ゴキが自分で確認した訳ではないので、あくまでも想像です。
メーカーさんがきちんと確認していれば問題無い筈ですが・・・


余談ですが、
新エンジンを開発する場合にインテークポートの形状とINJの噴射角と
噴霧角はかなり綿密に適合設計されます。
いくら単体での粒径が**μm以下と高性能を謳うINJでも壁面に多量付
着してしまった場合は排ガステストでHCが多量に出ます。むしろ棒状
噴射でもバルブの傘にきっちり当たる方がマシな場合もあります。

最近は小粒径INJがもてはやされ、多噴口化が流行っていますが、そ
の前にポート形状に適した噴射角と噴霧角が基本として成立している
事が大前提と思います。今回の話の様に・・・(^o^；

【追記】
　この記事を見た方から「特に問題無く使えてますよ。」とコメントを
　戴きました。大変ありがとう御座います m(._.)m
　フルチューンエンジンのご様子なので、ポート研磨が功を奏して
　いるのかも知れませんし、他の因子が有るのかも知れません。
　また、ノーマルエンジンでも問題無く使えるのかも知れません。
　いずれにしても、自分は使った事が無いので、これ以上このINJ
　のウンチクをするのは避けたいと思います σ^_^;
　また、実際にお使いの方から情報などご提供戴けたら幸甚です。

PS.
①SARD850cc/min6ホールINJの噴射状態　
②SARD800cc/min2ホールINJの噴射状態
　

皆さんのブログを拝見すると、燃圧ＵＰにトライされている方が結構居られる様ですネ。
そこで、燃圧とインジェクターの最大流量の関係について少しお話を・・・

インジェクターをオリフィスと考えれば、流量と差圧の関係は以下となります。

　Ｑ＝αＡ√（Ｐ1/ρ）-----①　　　
　　　Ｑ；流量　α；流量係数　Ａ；オリフィス断面積　Ｐ1；差圧　ρ；流体密度

ここでは簡便的に差圧⇒燃圧と考えます。
次に、変化させた燃圧をＰ2 Kg/cm2 とすれば、

　Ｑ’＝αＡ√（Ｐ2/ρ）-----②

燃圧を変化させた場合でも α、Ａ、ρは変化しないとすれば、上記①②式より

　Ｑ’＝Ｑ√（Ｐ2/Ｐ1）　　となります。

つまり、流量は変更前後の燃圧比のルートに比例する事になります。

そこで　ＲＢ26純正インジェクターの場合で検証しますと、

　　燃圧　　　ＡＰＥＸ実測値　　　計算値　　　
　　2.55　　　　　　440　　　→　　（440）　　　
　　3.05　　　　　　485　　　→　　　481　　
　　3.55　　　　　　525　　　→　　　519　

どうでしょう？ＡＰＥＸの実測値に対して、計算値も結構合っていますよね！
実はインジェクターの構造が悪い場合（プランジャが燃圧の影響を受け易い）は計算値からズレてしまう事もあります。
つまり、計算通りに流量の出るインジェクターは設計的には良いインジェクターなんですよね。

さて、ここで少し心配事。。。
燃圧をＵＰした場合に燃料ポンプは大丈夫でしょうか？
例えば、燃圧3.55時の最大流量は525cc/min×6気筒×（60/1000）＝189L/hとなりますが・・・

ＲＢ26ＧＴ-Ｒの純正燃料ポンプ能力は195Ｌ/ｈですが、実車での電圧低下やコイル温度の上昇、そして管路抵抗などを考えますと、公称値の80％以下程度が実力と考える方が安全と思われます。（燃圧を上げるとポンプ単体の吐出量は更に低下してしまいます。）
つまり、純正の燃料ポンプはノーマル燃圧でも156L/h程度が限界と考えるべきで、逆算すれば 433cc/min となります。
サスガ日産純正、バランス良く出来ていますネ。

ちなみに、nismo-RR595は276L/hですので、80％では221L/hとなります。
逆算すれば 613cc/min となりますね。

燃圧UPやインジェクター交換によって燃料を増やす場合は、必ず燃料ポンプの能力確認をしておきましょう！！