可変バルブタイミングAVCSを回復させる(P0011)-Part2-

Part1から引き続きまして・・・

いよいよフラッシングの開始です。
まず使用するカストロールのフラッシングオイルですが、色味はこんな感じです。

覗いてみるとてんぷら油というか、ビールというかそんな感じでした。
大体気温が20度くらいでしたが、とにかく水っぽくシャバシャバした感じです。

全体的な流れとしては
1) 元のエンジンオイルを抜く
2) フラッシングオイルを入れる
3) 10分アイドリングする ※今回は
20分ちょっとアイドリング
4) ドレンプラグからオイルを抜く
5) オイルエレメントを交換する
6) 新油を入れる
7) 10分程度アイドリングして問題なければ完了

という感じの流れになります

そしてこちらが20分アイドリングした後に抜いたフラッシングオイルです。
もともとのオイルも多分に入っていると思いますので、ある程度色が黒くて当然かと思います。

ちなみに、BP5を出す前に同じように施工していましたね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/427504/car/353987/5350860/note.aspx

ただ、この時はスラッジなどが出てこなかったのですが、見ての通り小さい破片みたいなのと、オイルにも細かい沈殿物が大量にありました。

その後、フラッシングオイルを抜き取りエレメントを交換し、最終的にはフルにぶつかるくらいにオイルを補充しました。
※仮に漏れなどで少なくなる可能性を想定して。

このタイミングで警告灯のリセットをしておきました。
自分の場合はバッテリーを外して10分少々放置してカレント分を消去した感じです。

50Kmほど走行し、道中でLレンジでぶん回したりなるべく高回転域にシフトするように運転しましたが、問題なく切り替わっているようです。
※今のところ警告灯はなし。

総評です。
オイル交換は3000Km~5000Kmごとに交換、2008年から2023年の今まで半年ごとの点検はすべて実施。
比較的メンテナンス管理はしっかりしているほうだと思いますが、やはりこういう事象は起きるようですね。
特に街乗りだけになりますので致し方ない面はある程度感じます。

なお、フラッシングオイルは500mLほど少し余っているため、今後の流れとしては下記を予定。
・6月の点検の時に通常通りオイル交換をしてもらう
・余っているフラッシングオイルを混ぜて”遅行性”に期待してそのまま乗る
・1000Kmほど走行した後に再度オイル交換＋遅行性の市販剤を追加し以後乗っていく

いつまでステラを乗るかわかりませんが、年単位で遅行性のフラッシングをし続けるという形で走っていこうと思います。