可変バルブタイミングAVCSを回復させる(P0011)-Part1-
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
6時間以内 |
1
日付的に昨晩(2023/04/29)の出来事になります。
ふと出かけてきてあと100Mほどで自宅というところで、パッとチェックエンジンランプが点灯w
ちょうどタイミング的に夜間でハイビームを使ったタイミングだったため、電気回路的な故障？と勝手に解釈しておりました。
2
試しに、ELM327でOBDポートをスキャンし、エラーコードを見てみるとP0011が出ておりました。
P0011は可変バルブタイミング機構で、俗にいうVVT-Iとか、VTECとかそのスバル版：AVCSですね。
唯一R2やR1、ステラのレギュラーのNA・DOHCエンジンはEN07でも可変バルブタイミングがついています。
→ヘッドカバーがプラスチックで、電スロのエンジンがそれ。
3
色々と調べてみると、どうも完全にAVCSが死んでいるケースもあれば、単純に油路が詰まっているケースもあるとのこと。
10万キロ超えてますし、以前のヘッドカバーを開けたときのスラッジの具合からまぁ、詰まっていたもおかしくないだろうという判断で、まずは可能な限りオイル洗浄の効果に任せてみることにしました。
まず、オイルフィルターは用意する必要がありますので、買いだめしてあるPIAAのZ6-Mを使用します。
ちなみに、スバルはGT7もZ6系、ホンダはFK7に関してはZ8系となります。自分の場合10年近く安い時に一括で箱買いしてストックしていますw
4
今回の対応で使用するのは大きく分けて3つ。
左から
1) カストロールのフラッシングオイル。
2) カストロールの0W-40
3) コストコのカークランドの5W-30
1) でフラッシング後に、3)を入れてしばらく通常走行で転がします。オイル減りなどがなければ0W-40を入れて様子見しようという魂胆です。
よってまずは、1と3が主体となります。
5
ちなみにEN07のAVCSは吸気側についています。
画像でいう赤丸のところがアクチュエーターですね。
6
まずは入っているオイルを確認します。
前回5か月前にディーラーで交換していただき、およそ1000Kmほど走行の状態。
大体ゲージのメモリ半分くらいですね。
7
ドレンボルトから抜いてみると、まぁ1000Kmにしては結構黒い感じはしていますが、FK7のように、灰色っぽいような生臭い感じはありませんでした。
どちらかというと、BP5の時のオイルと同じく非常に懐かしい感じの香りですねw
やはり、NA車とVTECターボの違いなんですかねw
8
次のPartで具体的な処置をします。
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