最高で最強の酷いバイクでした - GSX1300R HAYABUSA (ハヤブサ)

マイカー

最高で最強の酷いバイクでした

max_hisa
スズキ / GSX1300R HAYABUSA (ハヤブサ)
不明 (1999年)
- レビュー日：2017年6月11日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: とにかくパワーがある
刀と比べるとホントにスズキ？と思えるほどに乗りやすい挙動です。
あと、スズキ車の久々の革命？かと思えるハンドルの良い切れ込み具合で小回りが利く。本田車みたいになりましたね。

雪積もってなかったけど色々走りました
不満な点: エンジンのフケが唐突すぎる箇所が有ります、特に2500回転付近でのエアクリーナー内の弁の開け閉じで使いにくく特にジムカーナでは一番立ち上がりで使う回転域なので慣れるのに苦労しました。
あと、少しでも加速すると腰が痛くなるトルク。腰痛もちでは普通に走るのは困難でした。
スズキの第一世代インジェクションだからかもです
後に出たGSX1000Rはマイルドでしたから
総評: 良くも悪くも、こんな危険なバイクを市販化できたものです。
一般ピープルが全開になんて出来ませんし
某伝説の500マシンでコマグンが言っていた、シフトを上げる度にパワーが出るようだを「す」でその当時の1.5倍ほど吊しで出るんですよ、ヒドいもんです。

一生で一度位は300キロを出してみたいと高校生の頃から思っていましたが夢はかないました。
でも300キロは新幹線で十分です、270超えたらホントに早いです飛行機みたいな景色の流れです。
ヨーロッパのジャーナリストが危ないと唱えて300キロリミッターがついてしまい、マイナーチェンジでメーターが300までになったのが残念ですが仕方なくおもいます。

走行性能: 無評価; 安全運転大会に出場し大阪の予選でも優勝できましたので、スロットルや取り回しなど慣れてしまえば何でもできるオールマイティーな車両です。
重量は昔のZZR400程度なので非常に軽いのですが腰高なので低速での取り回しはテクが要ると思います。
低速での倒しこみは転倒センサーが誤動作なのかエンジン停止を起こしました（これは04年当時VFR800でも一緒でしたが）のでごく低速での限界小回り時には注意が要るバイクでした。
乗り心地: 無評価; シートが大きく疲れないものでした、前傾姿勢がきついのでポジションを調整し、風防をすこし大きくすれば最高のツアラーでした。
燃費: 無評価; 最高で２３位でしょうか
街乗りは16と過去乗っていたVMAXやCB750に比べ大幅に良い車です
やはりインジェクションはすごいです
故障経験: 燃料漏れがありました。燃料ポンプとインジェクションの間のチューブにピンホールができ水鉄砲のように噴射しました。これはリコールによる燃料ポンプ交換の際にパイプを差し込む際に二重になっているチューブを傷つけて差し込んだのが原因と見えました。作業した四日市のレッド○ロンがチョンボしたものと思料します。
自分で耐圧耐油のチューブを探して交換しました。
写真は交換前と交換後のものです、穴のあいたものは明らかに差し込み口がボロボロでした。
耐油性と耐圧性のあるガソリンチューブは意外と少なくて探すのに苦労しました、お金があればカスタムカーのようにテフロンのメッシュで作るのもありだったのかもしれませんね。