スイフト納車

２２日納車されました。

さっそくチョロチョロと２５０kmくらい走ってきたので、プチインプレを。






足回り、もっとフニャフニャだと思っていたんですが、意外としっかりしてます。ま、まだ当たりが付いて無いのでこんなフィーリングなんだろうか？　いずれんしろ充分な硬さで、これ以上硬いと突き上げやらが増加して不快感が増す気配。この感想はギャップだらけのジェットコースター農道での感想なので、とりあえず及第点を上げられそうなレベル。

ただ、リアのトーションビーム、やはりエリーゼみたいなＷウィッシュボーンに較べて動きはイマイチ。ストローク量は充分なので、上述の農道ではエリに較べて遥かに快適かつ速く走れそう。

エンジンは文句無いです。絶対的には非力かもしれませんが、日常的に流す僕の用途からすると別段不満は無く、至極満足です。中低速トルクも十分でスムースに回る良いエンジンです。


エリーゼと真逆の重量配分。これはやはりハンドリングと言うかフィーリング的にはやはり致命的ですね。コーナーにステアを切り込んだ瞬間ノーズが大きく傾くんですよね。そりゃそうっすよね、同じくらいの足の硬さに思えるエリとスイフト、前輪荷重が２倍近くあるんですから、フロントのロールが大きいのは当たり前。感覚的にはイン側のリアタイアが浮き始めているような感覚。

車重の違い、重心の高さ等、色んな要因が入り混じってるんだろうけど、やはり致命的なのはフロント荷重の大きさなんだと思います。エリがミッドシップなのに敢えてリア荷重を大きくしているのはこの辺のフィーリングを重要視しているのかもしれなんだと思えた瞬間です。コーナリング途中にブレーキ踏もうが何しようが、スイフトみたいにオットットって思えるくらい前のめりになる事は全くないし、ロールも感覚的にゼロなんですよね。

理想的な重量配分はせいぜい４５：５５だと言われているのに対し、３８：６２。速さではなく、楽しく走らせることが出来る重量配分はこの辺が妥当なんだろうとロータスのエンジニアが考えて設計したのだとすると、まんまと共感されられたって感じですね。

前が重いんでコーナー入口でフロント荷重を意識する必要がなくて、ハンドル切ったら切っただけインに入っていくのはさすがです。柔軟でストロークのある足回り、そしてＣＶＴと併せてイージードライブが直ぐに出来ます。ホントに走らせやすい。そういった意味では格別に面白い。

ＣＶＴもよく出来ています。まだ新車なのでフルにエンジン回せませんが、４０００ｒｐｍくらいまででも充分スムースに力強く走らせられます。発進も文句なし。唯一、信号待ちとかで減速をしていき、止まる寸前くらいにプーリー比が低速寄りに切り替わっていき、変なエンブレが掛かるのが気になったくらい。ＣＶＴ、止まりきってからでは変速できませんからね。


初日としてはまぁ、こんな感じです。色々悪口も書きましたが、もうこれで充分じゃないの？って思えるくらいよく出来た面白いクルマです。(^-^)/