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自分が乗ってた９１１は、２０１０年式９９７後期カレラＰＤＫっていうやつで、水冷になった初代の９９６→９９７にフルモデルチェンジしたモデルの後期型で、ＤＣＴが搭載された最初のモデルです

写真のが実物です



自分のフィーリングからしたら、とにかく曲がらない、ちょっとでもケツ流してアンダー弱めようとしたら、どこまで流れるかわからなくて、恐いのなんのってって感じで、とにかく乗れた代物じゃなかったって印象です

カッコだけは良かったんですが



今初めて当時の９９７ってどんなクルマだったか、YouTubeで見て、やっぱりそういうクルマで、プロでもとにかく息の抜けないモデルだったことが確認出来ました


ドリキンがケツ流してアンダー消してカウンター当てながら初めてタイム出るマシンで、プロにとっては面白いモデルだったようですが、素人に乗りこなせるマシンではなかったみたいです


ＧＴ－Ｒもアンダー消すためにテクニック使ってて、コーナリングを楽しめるマシンはＮＳＸ－Ｒ等で、ＧＴ－Ｒも９１１もコーナリングを楽しむことが出来ない時代だったみたいです


あれから１５年、今の９１１はどんなクルマになっているのか、ちょっと興味ありますが、いずれにしろコーナリング云々語るクルマではない予感

本日の走行距離：８２ｋｍ、ＯＤＯ：６５０５ｋｍで嫁いでいきました。

良いクルマだったんですが、残念ながら短い付き合いになりました。でも、ありがとう。


未練はありませんでした。やっぱり僕の求める方向と違った車だったんだと思います。勉強代は高くつきましたが、乗ってみて初めてそれを理解することが出来ました。

買って乗ってなかったら、いつまで経っても心の中で、「いつかは９１１」と思い続けていたかも知れませんが、それが払拭出来たんだと思います。２－１１とか乗ってるお知り合いがＦ４５８イタリア買ったんですが、９１１同様ただの乗用車でやっぱりつまらないようです。


エキシージは今の僕が考える最良のチョイスなんですが、納車されて実際乗ってみたらまた違う印象になるかも知れません。それもまた楽しみですね。＾＾


＜画像はmasaさん撮影＞　masaさんありがとう。

Ｒ４２４～Ｒ４２５～龍神温泉経由お山のふもとまで走ってきました。雪、有るとこには有るんですねぇ。不意な積雪でちょっとヒヤっとしました。


画像は柚子夢の前にて。洗車の予約時間に間に合わせなくてはならず、時間が無くて立ち寄れませんでしたが。ここ、１０年間、前を通ってるのにまだ一度も入ったこと無いんですよね。モグリか？


時間有ったら温泉にも浸かってきたら良かったなぁと思いながら通り過ぎました。

９９７の前期型と後期型ではエンジンが新設計で直墳化されてるのとオートマがトルコンからＤＣＴに変わってるんですが、あ、代車はカレラＳで３．８Ｌ、僕のはカレラで３．６Ｌって違いもあるんですが、燃費が随分違います。

代車は６ｋｍ／Ｌ、僕のは９ｋｍ／Ｌと１．５倍にも改善されてます。ウソやろ？ってくらい違うんですよね。



この代車とももうすぐお別れです。でも良い経験させてもらいました。＾＾

走行６５０００kmのちょっとくたびれた足回りとエンジン、エンジンマウントがヘタってきてるのかこういうエンジンなのか分からないけど振動も多く、エンジン音も大きい９９７前期型の旧型のエンジン、それにティプトロ。

あんまり期待してなかったのですが、せっかくなのでお山走ってきました。



すると、、、僕の感性にピッタリな走りをしてくれました。一番素晴らしいのはハンドリング。エリーゼ以来のリア重の軽快なハンドリングがそこにはありました。


ホイールがインチアップされてるせい？　ステアリングの細さが繊細で僕にはちょうど良いから？　パワーステの重さがちょっと軽いせい？　何がツボにはまったのかよく分からないのですが、抜群の走りが出来ました。


ようやく９１１でオーバーステアまで持ち込むことも出来たし、立ち上がりでホイルスピンも体験できたし、とにかく手の内にあるようなハンドリングでした。　


こんな感覚が好きだから後ろにエンジンがあるクルマが好きなんですよね。軽くて小柄なスイフトでも絶対こんなハンドリングは経験できません。９１１買って正解だったと今日初めて思いました。


あとは自分のクルマでこの感覚を得る走りができるかどうか。戻ってきて走りに行くのが楽しみでなりません。＾＾




ＰＳ．代車でそこまで攻めるってやっぱり犯罪でしょうか？＾＾