ま＠Maverickのブログ一覧

ここにきて一番欲しかったエッセの出物が出現しました
（画像は参考資料です）

カスタム内容、コンディション的に所有しているミラをカスタムしていく上での最終目標仕様にほぼなってるんです
それでいて走行距離少なくて内外装めちゃキレイで、かつ費用面でもミラをカスタムしていくより遥かに安上がりなんです


カプチーノの納車がちょっと遅れていてもう少し先になるみたいなんですが、これ買ってミラを放出するか、そもそもクルマ５台、バイク３台可愛がれるんか？状態にも直面しています(◎_◎;)

ちょっと真面目に考えないと汗


こんな車両です

走行距離：80950km
修復歴無し
変速機５ＭＴ

カスタム内容
・車高調 前後ナビック F6k R4k
・前後強化スタビ
・零戦チャンバー
・ウィルズウィンマフラー
・無名フルバケ
・無名タコメーター
・Fホイール：エンケイTC-8
Rホイール：エンケイ8スポーク
・Fタイヤ：ADVAN AD09 ネオバ ほぼ新品
Rタイヤ：23セリ DIREZZA ZIII　山なし
・ナビ Bluetooth付
・スピーカー社外品

雨の中、ＢＹＤ乗ってきました

トラコンがいつ作動しているか、ほとんど認識できません

エンジン車みたいに今滑った！、今駆動力切れた！なんて言うアナログ的なタルい感覚まるでありません
そりゃそうですよね、通電遮断すれば良いだけなんですから


例えば、将来的にタイヤ一つにモータ一つって言うのが普及していったら、トラコン、横滑り防止装置みたいにブレーキつまむみたいなことしなくて良いし、ひいてはモータ制御が進歩したらブレーキすら要らなくなるんでしょうね


レシプロエンジンみたいな音、振動、パワー・トルク特性とかも数あるパターンから選んで、今日は３５ＧＴ－Ｒ、明日はＦＬ５、明後日はあれとかってなっていったら、エンジンフード開けるまでエンジン積んでるのか、モータなのか分からない時代がもうすぐやってくるんだろうなと容易に想像できるようになりました


私はゲームやらないのでちょっと間違ってるのかも知れませんが、グランツーリスモ感覚で大丈夫ですね
シャーシのディメンションまでは無理でしょうが


ま、そんな感じで、モータでエンジンの代わり務まる時代はすぐそこって感じです


車重と充電時間はしばらく掛かるんでしょうか？
一年前くらいの情報ですが、トヨタとパナソニックがバッテリーの共同開発発表して、１０分くらいで急速充電出来るようになるっていうし


今まで試乗したEVは、トヨタ、日産、ホンダ、ＢＹＤ、フィアット／アバルト、フォルクスワーゲンＩＤバズのみなので、ＢＹＤが頭二つ出てる印象しかないので、明後日テスラのモデルＹ（ＡＷＤ）試乗してくることにしました

堺まで行くんで、ついでにポルシェマカンのＥＶも試乗出来たら良いなと思っています

ポルシェ以外のドイツメーカーは高級志向でちょっと路線違うのかな？

ＢＹＤ乗っていて非常に面白いのですが、購入前提で検討するとなると

１．信頼性
２．リセール
３．１０年後の保守対応

が気になります


２．のリセールは長期所有すればどのメーカーでも変わりませんが、私のように大半のクルマを数年で買い替える人間には絶対買えないクルマですね

ま、でも以前に素のポルシェ９１１カレラを新車で買って１年後に５００万落ちで売却したことを考えると、それほど脅威ではありませんが


３．の１０年後にＢＹＤが今みたいに日本で活動しているのか、かつてのヒョンデみたいに撤退していないか、これは賭けになりますね



で、１．の近々のランニングコスト関連について、ディーラーやメーカーは開示しないので実際のところどうなのか、少しでも客観的に評価して貰えるのかなって思っていつものごとくチャッピーに聞いてみました

アメリカのＡＩが中国のクルマを脚色なく評価しているのか実際のところ分かりませんが、意外にも高評価でした

特にＢＹＤのバッテリーは世界的に見ても評価高いみたいで驚きました



（ここからチャッピーの評価）

BYDの強みはLFPバッテリーです。

Teslaも強いですが、SEALION 7のバッテリーは「満充電を繰り返しても劣化しにくい」というメリットがあります。

そのため、バッテリー寿命だけなら

SEALION 7
Model Y
IONIQ 5

という見方もできます。


ガソリンの欧州車と比べると、耐久性の考え方がかなり変わります。
10年・15万kmくらいまでBYD SEALION 7 の方が有利な可能性があります。

EVには、

エンジンオイル
タイミングチェーン関連
ターボ
燃料ポンプ
インジェクター
DPF（ディーゼル）
トランスミッション

がありません。例えば、

BMW
Mercedes-Benz
Audi

のガソリン車は10万kmを超えると、

ウォーターポンプ
サーモスタット
イグニッションコイル
オイル漏れ
DSGやAT関連

などの修理が出やすくなります。
EVはそこがかなり少ないです。

15年超なら未知数
一方で欧州車には長年の実績があります。

例えば

BMW 3 Series
Mercedes-Benz E-Class

なら20年以上乗られている個体も珍しくありません。

SEALION 7はまだ発売から年数が浅く、「15年後に部品が十分供給されるか」は誰にも分かりません。


故障の種類が違う

欧州車
機械的な故障が多い
修理できれば長く乗れる

SEALION 7
機械部品は少ない
電子制御や大型ディスプレイなどの故障が心配
電装品が高額な可能性

という違いがあります。


維持費比較（目安）

年間1万km程度なら、
SEALION 7 → 電気代・消耗品代が安い
BMWやAudiのガソリン車 → 燃料代と整備代が高め

です。

5〜10年所有なら、SEALION 7の方が総維持費はかなり安くなるケースが多いでしょう。

私ならもし比較対象が

BMW X3
Audi Q5
Mercedes-Benz GLC

あたりの新車なら、耐久性だけでSEALION 7を避ける理由はあまりありません。
むしろ、

故障リスクの総量
維持費

ではSEALION 7が有利な可能性があります。

気になるのは耐久性よりも、
10年後のBYDの日本での販売・サービス体制がどうなっているか
の方です。

終わりましたね

無事何事もなく終わって良かったです


Ｆ１とかに比べて泥臭い走りしてるＷＲＣは見ていて面白いです


参加チーム数が少なくてドライバーの世代交代が進まないとか色々問題もあるのでしょうが、モリゾーさんが頑張ってくれて日本で開催してくれて嬉しいです


我がホームコース、高野龍神スカイラインだったらもっと高速バトルが繰り広げられて面白いのにって思うのはわがままでしょうか（笑）

ちょっとだけ


独立してお店始めたころは、出汁取るときに、どこそこの雑魚、どこそこのホタテ、どこそこの岩塩、どこそこの天然水汲んできて初めて自分の味が出せたって思ってたって言うんです


でも７０歳前になった今、どこそこので拘ったのは雑魚だけで、ホタテ入れない、スーパーで買ってきた安物の塩、蛇口ひねったら出てくる普通の水道水で同じ味が出せるってことに気付いたんだそうなんです


モータースポーツ以上に料理の世界は謎で、まったく理解出来ないんですが、その達人のオヤジに言わせれば、料理ってそんなもんらしいです


自分なんか、チャーハン全然まともに作れなくて、現時点では油たっぷり使って、弱火で半熟卵になったときご飯入れて、チャーハンの元入れて、醤油とか調味料入れて最後にネギ入れて作るのが自分の中では一番美味しく出来るチャーハンだったりします


すき焼きと雑炊とカレーはちょっとだけ自信あって、家族から美味しいって褒めてもらえたりします（笑）　でも特殊なことは何もやってなくて、あり合わせのもので作ってるだけです