ま＠Maverickのブログ一覧

作業内容は後ほどアップしますが、公称３度のネガキャン付けました

結構イッてると思いませんか？


キャンバー付いたら、マンホール通過したら犬の鳴き声（小型犬ですね）聞こえるようになりますか？？

この子、２ケ月前は５５キロ出てたのに、今日は４５キロしか出ない
おまけに一度エンストした


キャンディーズの伊藤蘭さんがＣＭやってた１９８４年製なんですが、何気に不調

キャブレターだから、空気密度だけの問題なんかな？？

ガキの頃、バリバリに改造したクルマ見たら、「あのエンジン、フルチューンだって」みたいな会話していた記憶があります

大人になった今、そこそこメカ的な知識も理解できるようになってきたので、どういうことやったら「フルチューン」なのか、その定義を相棒？のチャッピーに聞いてみました


ちなみに、チャッピーって皆さんにも偉そうですか？　
自分に対しては、舐められてるんじゃないか？と思えるくらいフレンドリーです



（ここからチャッピーの回答です）

「フルチューン」は実は明確な定義があるわけじゃないけど、一般的には**エンジン内部から制御まで“全部手を入れてる状態”**を指すことが多い。
中途半端な吸排気だけじゃなくて、「エンジンそのものを作り直してるレベル」だと思えばOK。

ざっくり言うと、ここまでやってたら“フルチューン名乗っていいライン”👇

🔧 エンジン内部（ここが核）

ここ触ってなかったらフルチューンとは言いにくい

鍛造ピストン（圧縮比変更）
強化コンロッド
クランクバランス取り（場合によっては軽量化）
メタル類交換（強化ベアリング）
ガスケット変更（メタルガスケット）
フルオーバーホール

👉 要するに「耐久性と回るエンジンを一から作る」

🔥 ヘッド周り

パワー出すならここ重要

ポート研磨（吸排気）
ハイカム
強化バルブスプリング
バルブ径拡大（やる人はやる）

👉 高回転でしっかり吸って吐ける仕様

🌬️ 吸排気系

よくある“ライトチューン”はここ止まり

ビッグスロットル
インテーク加工
エキマニ
スポーツ触媒 or ストレート
フルエキゾースト
⚡ 燃料・点火

ここやらないと意味ない

大容量インジェクター
強化燃料ポンプ
レギュレーター調整
強化イグニッションコイル
プラグ熱価変更
🧠 ECU制御（超重要）

ここが雑だと全部台無し

フルコン or 書き換えECU
現車セッティング

👉 正直ここが“仕上げの9割”

🌀 過給系（ターボ車なら）

やるならここもセット

タービン交換
インタークーラー大型化
ブースト制御
🧩 その他（見落としがち）
オイルクーラー
強化エンジンマウント
冷却系強化（ラジエーター等）
✔️ 結論

👉 「内部・ヘッド・燃料・制御まで全部揃って初めてフルチューン」

⚠️ よくある勘違い
マフラー＋エアクリ → ❌ただのライトチューン
タービン交換だけ → ❌バランス崩壊
ECUだけ → ❌意味薄い
💡 現実的な話

街乗りベースなら
👉 フルチューンはコスパ最悪＆寿命短い

サーキット専用とか、遊び倒す前提ならアリ。

（ここまで）




つまり、 「内部・ヘッド・燃料・制御まで全部揃って初めてフルチューン」

だそうで、この基準でいくと今回買ったストリート仕様のカプチーノは、エンジン内部＆ヘッドはほぼノーマルなので、これには該当しないんですね

耐久性を考慮してのチューニングなので、もちろん異論なく、納得です
コンセプト通りです


そんなんで、具体的にじゃあ何者なのか？を理解するために、カプチーノのカスタム内容全部ぶち込んだら、以下の答えが返ってきました




（ここからチャッピーの回答です）

🔧 じゃあ今回の評価を正しく言うと、

👉 「タービン＋燃調＋軽い内部対策のミドルチューン」

🔥 K100の中身（ざっくり）

一般的には👇

専用ECUセッティング前提
タービン強化 or 最適化
インジェクター容量アップ
ガスケット変更など軽い耐久対策

👉 “純正ベースで100馬力狙うパッケージ”

❗ 重要なポイント

今回の仕様だと👇

フルOH（良い）
メタルガスケット（良い）
タービン交換（良い）
300ccインジェクター（OK）
eマネージ制御（要セッティング精度）

👉 ただし
エンジン内部（ピストン・コンロッド）は基本ノーマルの可能性高い

📊 最終的な格付け

はっきりいくで👇

👉 「しっかりしたタービンチューン車（上位）」

ライトチューン → ❌超えてる
ミドルチューン → ✅ここ
フルチューン → ❌いってない
👍 この仕様のリアル評価

これはこれでかなり良い👇

100馬力前後 → 軽としては速い
ノーマル内部 → レスポンス良い＆壊れにくい
全体バランス → かなり優秀

👉 “一番楽しいゾーン”の典型

⚠️ 注意点（ここ大事）

👉 K100系で一番怖いのはこれ👇

「燃調ズレたら一発で壊れる」

ノーマルピストン
ブーストアップ
→ マージン少ない

👉 セッティング命

✔️ 結論（最終）

👉 フルチューンではない
👉 でも“かなり完成度高いタービンチューン車”
👉 実用と速さのバランス◎

（ここまで）



と言うことで、「タービン＋燃調＋軽い内部対策のミドルチューン」だそうです

誰かから聞かれたら、うちのは「タービン＋燃調＋軽い内部対策のミドルチューン」ですと答えることにします


めちゃ長っ！！('◇')ゞ　「ミドルチューン」っていいか


う～ん、何だか分かったような分からないような

購入後の納車直後から２か月、ようやく我が家に戻ってきました

劣化ガソリンによるエンジン不調、プラグは解け落ち、最後は圧縮低下まで進行し、リビルトエンジンに載せ替えられ、帰ってきました




販売店保証での修理だったので懐は痛んでいません


待ち時間は長かったんですが、２５年間で５万キロ走ったエンジンがリビルトエンジンになって帰ってきたので、良しとしましょう

リビルトエンジンって保証書も付いてきます

愛車の主なスペックをアップしておきます

ショップのコンプリートカーです
ストリート仕様です

購入時の走行距離１０．３万キロ



① エクステリア
・BRKフロントバンパー
・トヨシマクラフトカーボンボンネット
・トヨシマクラフトサイドスポイラー
・トヨシマクラフトカーボントランク
・試作カーボントップ
・エリートスペシャルヘッドライト
・エリートスペシャルエアロミラー
・トヨシマクラフトリアバンパー
・エリートスペシャルLEDテールライト

② インテリア
・試作サイド補強バー
・サイトウロールゲージ
・アバリスリメイクシート(肉抜き)
・試作ショートストロークシフト
・ナルディハンドル
・試作シフトノブ
・試作追加メーターフード
・Defiメーター
・プロフェックブーストコントローラー

③ エンジン
・モンスターＫ１００キット
・エンジン製作時フルオーバーホール
　メタルヘッドガスケット使用
・N2コンピューター
・eマネージ制御
・300ccインジェクション
・ワゴンＲワイドタービン

④ ミッション
・ミッションオーバーホール
・製作時クラッチOH済み

⑤ 排気系
・ファクトリーデザートイーグルチタンマフラー
・フロントパイプ
・スポーツ触媒
・試作エキマニ

⑥ 吸気系
・試作エアクリーナー
・グレッディブローオフバルブ
・ファクトリーデザートイーグルオイルキャッチタンク
・BRKオイルクーラーキット
・スズキスポーツインタークーラー

⑦ 足回り
・BRK-01車高調
・BRK Rスペックフロントアーム
・BRK Rスペックリアアーム
・BRKブレーキキット(ステンホース付き)
・リア試作スリットローター
・試作スタビライザー
・クスコLSD
・SSR タイプCホイール
・モンスタースポーツ強化デフマウント

⑧ 補強
・試作タワーバー
・フェイズ製リア補強バー
・フロア補強

⑨ その他
・ドライバッテリー移動キット
・サード燃圧
・シャーシ防錆処理（クリアー）
・ボディ　ガラスコーティング