ま＠Maverickのブログ一覧

サーキット走行、今はド下手なので大きな失敗が少ないと思われるＦＦのエッセで修業積んでいますが、少し自信ついてきたらカプチーノでも走ってみたいと思い始めています


走るための装備満載のＦＲスポーツですからね




そこでタイヤの選定なんですが、ホイールが１５インチなのでピッタリなネオバAD09が無いんです


困ったなぁと調べてたらこのタイヤが浮上

チャッピーに聞いたらAD09よりもハイグリップだそうで


価格コムで調べたら15,000円／本で、価格的にもＡＤ０９とほぼ同等
良いじゃないですかぁ


エッセで満足できる走り出来るようになるの、半年後？　１年後？

このお店ではクーパーＳの中古車しか買っていないんですが、カブリオレの試乗車今日までって連絡頂いたんでちょっと行ってきました



ミニってカートみたいなハンドリングで、当時平行して乗ってたルノールーテシアＲＳトロフィーよりも実はハンドリング面白かったんですが、このクルマ一台で何でもこなせますよ的な至れり尽くせり装備がちょっと鼻に付くんですよね


スポーツカー的なスパルタンさが感じられないって言うか
ま、そもそもそう言うコンセプトのクルマなんで自分には合わないだけなんですが



楽しかったですよ、２０歳の研修中の女の子とドライブ出来たので(o^―^o)ﾆｺ

２０歳には２０歳なりの悩みもあったりで、そんなの聞けたのも良かったです
残念ながら目瞑っていますね










こっちは限定のドラえもん仕様のＩＤバズのロング７人乗り


これ、外装のカラーリングのみがドラえもんカラーになってるだけでどこにもドラえもんは現れないという変わった限定車です


ツートンの塗り分けもノーマルのままですが、まんまドラえもんですね
狙ってる？？

私が大好きな写真評論家の一人です








簡単な経歴紹介しておきます
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小島 征彦（こじま ゆきひこ）
東京都出身。日本大学文理学部史学科卒業。
在学当時より、北マリアナ諸島ロタ島の野鳥をテーマに取材を続け、野鳥専門誌に連載。 近年は日本列島の北海道から沖縄まで季節の中に生きる野鳥たちの美しい姿を追い続けている。 2015年から写真展「探鳥列島」を6年連続開催したが、新型コロナウイルス感染拡大により2021年以降の写真展は断念。作品の発表先をYouTubeへ移行した。
日本鳥学会 会員
日本自然科学写真協会 会員
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自動車評論家で言えば、辛口の清水和夫さんや水野和敏さんみたいな存在ですね


事実を語っているのかどうなのか、私は専門家じゃないので真偽のほどは定かではありませんが、一般的な評論家とは目の付け所や切り口が全然違うし、中身がある話しをする、上級者向けのコメントが魅力です


クルマで例えると、オーバーステアが出やすい車種は危険と評価するか、スポーティなクルマで面白いと評価するか、みたいな感じです
腕前によって評価は当然変わりますよね



小島 征彦さんは主に野鳥を撮影されています

野鳥の撮影って、うす暗い時間帯で雨が降ってたり、暗い望遠レンズ使わないといけないし、被写体の動きが唐突なので、カメラにとっては一番過酷な撮影になります

この人のお話し聞いていると、低画素機は１メートルくらいまでの引き延ばしには耐えられないとか、解像度高くきれいな作品作りたかったら高画素機使わないといけないとか、ボディ内手振れ補正機能は絶対必要とか、一般的な評論家が言ってることを完全否定されていて痛快です
絶対間違いって内容ではないんですけどね



私なんかクルマも写真も上級者ではありませんが、プロではないので使いこなして結果出す必要ないので気楽だし、オタクなので、使い切れない機種でも所有欲満たされるし、知る人ぞ知る、そんな名機と過ごしてる時間が至福のひと時です



ルーチェみたいな、今までの固定観念持ったマニア向け車両だけでなく、新たな市場開拓に挑戦し始めた老舗のフェラーリみたいな柔軟な考え方持ったメーカーも好きですし
世界一の自動車メーカーと世界一のパソコンメーカーの意匠持ったデザインのコラボ最高です


これ、世界一のクルマ作ってるフェラーリがやっているのが非常に興味深いです
天下取ったメーカーしか気づかない視点ですし、ある意味孤独な存在のメーカーにしか出来ないことですよね



小島さん、一部のうわさではキャノンの関係者だと言われていることもありますが、これも確かな情報かどうか私には分かりません

キャノンEOS R8 Mark II　が本日発売されました





私の愛機EOS R6 Mark IIが２４００万画素機のスタンダードモデルとすれば、現行のR8は写りはほぼ同等だけど、多少機能や撮影可能枚数を妥協することで200グラムもの軽量化を達成していたんです
そりゃもうとっても軽くて小さいんです


自分は入門機として勉強するための機能満載で何でも出来るのと言うことで愛機を選んだんですが、重くてデカい


と言うことで、ほぼ同等の機能を確保して R8 Mark II　が発売されれば魅力的だなと思って今日の発売を待ち望んでいたのですが、スペック見る限り微妙な機種になったような気がします


簡単に言うと、機能が中途半端、100グラムも重くなった、ファインダーとバッテリーが改善されていないんです
それでいて数万上がったもんだから、自分のとそう値段変わらなくなっちゃいました


噂にはＡＦ性能が随分向上したみたいなんですが、キャノンは上位機種とのヒエラルキーが完全に存在するので、上位機種を追い抜くことはあり得ないので、革新的に上がることは絶対ないんですよね


もちろんこれからプロの皆さんが徹底的に使い倒して評価してくれるのでその結果待ちですが、あんまり期待できないような予感がします



去年に愛機の改良版 R6 Mark Ⅲってのが出たんですが、これもパッとしないんですよね
今回もそうなるんじゃないかなぁ


そんなんで、2022年モデルの愛機なんですが、結構完成度高いんです
これ使い倒すことになるでしょう、きっと

まんま、これですね、今練習中のＧコースです



マシンはスイフトスポーツで、３６．８３０で走ってます
なんと、自分（４７．３３０）より１０秒以上速い！！！　(￣▽￣;)


ペダル操作の様子が見ることが出来たら最高なんですが



最初にここ走ったときにプロレーサー（元ヨーロッパＦ３チャンピオン）の方にエッセ運転してもらって、自分が助手席乗ってた時のイメージだと、タイヤノイズがゴボゴボ言ってて、どのコーナーでもアンダー出してるような感じだったんですよね


でもそれが正解みたいで、そのイメージで走ってるつもりです


この動画もタイヤノイズ聞けたら最高なんですが
耳を澄ましてもゴボゴボ言ってないんです、それが

助手席乗せてもらいたいです


追加で、ドラテク編、セットアップ編を掲載しておきます