ま＠Maverickのブログ一覧

ドゥカティ買うの決めたときもそうだったように一目惚れに近い感じで買っちゃうもんだから、車両の知識ナッシングなんですよね。（＾＿＾ゞ　
まぁ購入前は間違った車両選定しないだけの検討しておけばいいわけだし、歴史や背景の知識は後から付いてくるだろうし、走るのにはあんまり関係ないですからね。

にしても、エリーゼ関係の雑誌なんて殆どないんですよね。フェラーリ、ポルシェ、ＢＭＷなんかは腐るほどあるのに、、、最も多いのはベンツ関係かな？　僕の場合、純粋な「ロータスの歴史」みたいな本はあんまり興味なくて、技術的な雑誌や参考となる改造例などが掲載された本を主に漁っています。

今日買ってきたのが一番右の雑誌。これも出版から３年も経過しているもので、２ＺＺが搭載された直後みたいな時期のものですね。


エリの知識収集が一段落したら次はドラテク関連の雑誌漁りを始めます。そう、スポーティに走らせる知識、これもナッシングですから。（＾＿＾ゞ　乗り物は物理中心の勉強なんで、四駆、バイクにも共通するところもあるんでしょうが、スポーツカー特有のノウハウもいっぱいあるはずです。その辺を勉強していきたいなと思っております。

んで、その辺の知識満載で頭でっかちになった頃、我がエリーゼが手元にやってくるという案配です。（＾▽＾）



歳取ってからのドライビング入門なんて、座学を先にインプットしておかないと体が言うこと聞いてくれないのが難点です。若い頃だったら、頭で考えるよりも先に体が勝手に反応したものですが、、、（ｰ＿ｰ；

車両が来ないので悶々と色々検討中です。実はこれってバイクで鍛えられて慣れの問題もあるんですが好きだったりします。外車たるもの、直ぐに納車されたらアカンみたいな、、、ガレージの準備もまだだし、、、（＾＿＾ゞ


狭いエリの室内配置、やっぱ基本はカーナビ＆オーディオをどう配置するかがキモだと思います。
で、一番手っ取り早いのが１ＤＩＮのオールインワンモデル　ECLIPSE AVN078HDが候補に挙がってきます。

ＨＤＤ付きなので楽曲が数千曲入ってi-podにも接続できてチューナーも入ってて、それでいてカーナビもしてくれる！ｱﾀﾘﾏｴ(=^▽^=)　取り付けは多少手前にセットしないとダッシュボードに当たってしまいそうですが、これいいですね。僕の希望を全て満足します。

特に液晶画面が収納式なのが嬉しい。スポーツカーはやっぱりスパルタンでないとと思ってまして、カーナビはやっぱり似合わないので。


あと、無線機も操作部がセパレートできるモービルをどっかにセッティングするか、、、ハンディで運用するか。モービル持っててハンディ持ってると一緒に走る方が無線機持ってない時お貸しできるんで便利なんですよね。


で、その無線機。４３０ＭＨｚのハンディは問題なく動作しましたが、モービル２台は受信は出来るけど送信は×でした。やっぱ長期間放置していたのでアンプ周辺がやられているようですね。今度お店にもって行って診断して貰おうとは思ってるのですが、アンプ周辺だったら心臓部なので買い換えたほうが安いような予感が、、、( ´ー｀)♪

今日もバイクで登ってきました。


エリ／エクも数台見掛けました。ナンバーまでは確認しませんでしたが、白いエクシージとか、、、
以前、この地で偶然お知り合いになったエリのＳ１バリバリ改造車を試乗させてもらったのがエリ購入決断の瞬間だったと思います。

ちょっと詳細はこちらで、、、
http://homepage1.nifty.com/lowhood/event/2008_08_12/2008_08_12.htm


初対面の僕にどうして愛車をお貸しして頂けたのか実のところ定かではないのですが、多分「試乗したいオーラ」を感じてくれたんでしょうね、きっと。肝要なオーナーさんに本当に感謝しています。（＾＿＾ゞ

ま、でもそれがきっかけでまた新しい世界に飛び込むことが出来ました。


公道で４輪を走らせるのは道路幅的に無理があるので程々に楽しむ程度でしょうが実際はどんな感じで遊べるのか、ちょっと不安でもあり、楽しみであったりします。世界最小クラスのこのマシンでも公道では持て余すのであれば諦めもつきますね。僕の考えが甘かったのでしょう。２輪のように渋滞知らずでスイスイ走れないので、ホント不安ですね。そのうちサーキットに持ち込むことになるんでしょうか。



もっとスパルタンなモデルだとスーパーセブンとか２１１があり、これらを選べばいいんでしょうが、ここまでスパルタンなモデル乗るんだったらバイク乗るワイ！ってのが僕のエリ選定理由なんですが、どんなもんだか、、、

またバイクから話は始まるんですが、モトＧＰとかに出てくるようなバイクをスーパースポーツと言います。現所有車でいくとドゥカティ１０９８Ｓトリコローレ。こいつの良さは跨った瞬間から非日常、常に研ぎ澄まされた五感を駆使して、ただひたすらコーナリングに没頭する。

シーケンシャルに一つ一つの準備を行ってコーナーに入っていかないとちゃんと曲がってくれない。でもビシッと決まったときには会心のコーナリングが出来、まさにオン・ザ・レール感覚でグイグイ旋回していってとっても楽しい。


最近手に入れたムルティやベスパのラージボディ。ムルティは、１０９８Ｓと同じドゥカティだけど、片や水冷のバリバリエンジン、片や空冷の弾けるような心地良い鼓動と共に鋭い走りをしてくれる。実際走られても負けず劣らず速いのだ。でも違った意味で非日常的。驚くくらいエレガントに駆けていくのだ。

更にベスパはもっと快適。街中を普通に走らせているだけでも楽しいのである。２ストのポンポン弾けるような排気音と左手によるハンドルシフト。２００ｃｃ故のトルクの太さで快適に走っていく。こんな世界が小排気量のバイクでも味わえるんだと非常に驚いた。



エリーゼはどうだろう？　平凡なトヨタのエンジンで多少パワフルかも知れないけど、パワーウエイトレシオが１を切るバイクに乗る僕にとっては大したことのない動力性能。排気音も平凡だろう。そりゃそこらを走ってるセリカとかと一緒なんだから聞きなれた音で、当然といえば当然。フェラーリサウンドとは程遠い。

でもあの車体とハンドリング。比べちゃ失礼かもしれないけど、どこかベスパに似た日常の走りが非日常的なくらいに楽しいんではないかと思っている。

小さくステアを切り込んだ瞬間、軽くフットブレーキに足を置いたときの制動感、横Ｇが掛かったときに急激な荷重移動を起こさないにも関わらずロールが小さい車体、一つ一つが非日常的そうで楽しみである。着座位置の低さも強烈な非日常感を演出してくれるんだろう。（＾＿＾ゞ

ちょっとずつ感覚を得はじめています。（＾＿＾ゞ


１．タイアの寿命
　　
スポーツカーにおけるハイグリップクラスは、そんなガシガシ走らなくても良くて１万キロ、スポーツクラスだと２万キロ？　
バイクだと良くて４０００ｋｍ、今履いてるハイグリップタイアなんて、１５００ｋｍでスリップサイン間近って世界はやはりバイクだけみたい。(≧▽≦)ゞ
逆に四駆用なんて１０年、１０万キロ無交換ってのも笑えます。



２．「ツーリング」って言葉

クルマはドライブ、バイクはツーリング、自転車はサイクリングだと思ってた僕のジョーシキでビックリしてるんですが、クルマでも使うようです。気になったのでちょっと辞書で調べて見ました。

ツーリング【touring】
《周遊する意》自転車やオートバイに乗って遠出をすること。

ツーリング‐カー【touring car】
旅行に適した装備を持つ自動車。バンなどの実用車やスポーツカーに対して、一般の乗用車をいう。「国際―レース」


ん～、これで見る限り、「スポーツカーでツーリング」という組み合わせは無いんだよなぁ、、、現代用語だとそうなってきているのかも知れません。（＾＿＾ゞ