ま＠Maverickのブログ一覧

車名は覚えていませんが、納期２年のモーガンが本日納車ということでディーラーに置いてありました。


エンジンはハーレーのＶツインの３輪車、車重７００ｋｇ？、価格７００万？　何とも凄いクルマでした。余裕があればこういうのも乗ってみたいですね。きっと楽しいでしょう。


転ばないか、ちょっと心配ですが。＾＾

泥まみれになりながらオフロードを走ったり、ペタペタのスポーツカー乗ってみたりするのも楽しいですが、アメ車のような大排気量のクルマに乗ってみたいって願望は誰でもありますよね。

アクセル踏み込んだ瞬間からホイルスピンが止まらないくらいのトルク。憧れの一つです。マッドマックスのインターセプターのように更にスーチャー付けて２００ｋｍ／ｈからでもホイルスピンを始めるクルマなんて、とっても男前ですよね。


僕の場合、アメ車は好きだけど、小さい車が好きなのでどうしても候補から外れていってしまうんですが、Ｃ６３なんて、ある意味理想のクルマだったりします。小振りでパワフル。それもアメ車に負けないくらいの６．２ＬのＶ８なんて最高ですよね。


カタログに目をやると、ＰＷＲは、パフォーマンスパッケージだと１７７０／４８７＝３．６とエクより０．１悪いだけでほぼ同等。それでいて２倍近い車重。全幅は１７９５ｍｍとギリギリ１８００を切っている。とりあえず合格ですね。ホントは１７５０くらいまでが希望ですが。

あんなに大きいエンジンなのに７２００ｒｐｍまで回って、最高出力は６８００ｒｐｍって、どんだけー！って感じの凄さです。でかいのにスポーツエンジンですね。


価格は１１００万くらいで、オプションとか付けていったら乗り出し１３００万くらいにはなってくるんでしょうね。それが３年落ちで４００万程度。買取額は３００万くらいか。どんだけ値落ちするんじゃってくらいの恐ろしいクルマ。ロータスは値が落ちないから新車がお勧めですが、やっぱベンツは中古買うに限りますね。

４００万って言ったらインプレッサやランエボの新車と同じ値段。どれ選ぶかは好みの問題になってきます。


全体からすると大したこと無いのかも知れませんが、正直、自動車税や燃費は気になるところですね。特に燃費小僧の僕には気になるポイントです。


候補の一つだったはずのＢＭの１３５ｉのトルコンがイマイチだったのでちょっとガッカリしましたが、今でも面白いクルマだと思っています。

それ以外にもセルシオ、レクサスのＬＳ、マジェスタ、ベンツのＳのＶ８も乗ってたんですよね。直ぐ忘れる人間です。＾＾

ま、逆に言うとそれくらい印象が薄かったってことなんでしょうか。動きの鈍いクジラみたいなクルマたちばかりでした。




これらＶ８に乗って感じたことは、必ずしもキョーレツなダッシュを見せるエンジンじゃないってことなんですよね。ＮＡだからか、意外と想定内の加速だったような気がします。


今まで乗ってきたクルマで感動を覚えたクルマは、実はジープとエリエクの２台だけだったりします。どちらもすごい性能の持ち主ではありませんが、かと言って一線級のスペックを持ってはいます。でもそれよりも乗車感ってか乗り味が個性的で、今までの概念が吹き飛んだ印象的なクルマでした。

ジープＣＪ３Ｂ－Ｊ３も事情が許せば残しておきたかったクルマですね。


速いクルマは山ほどあるけど、欲しいクルマはなかなか見当たらない。こー乗ってて楽しいクルマがね。



そんな中、かなり印象に残ったクルマを思い出しました。それはクラウン・ハイブリッド。こいつの飛び出しの速さってキョーレツでしたね。あんなただの乗用車がこんな動力性能を備えてるなんて、想像を遥かに超えていました。同じハイブリッドでもレクサスのＬＳやベンツのＳとは随分違ってましたね。


そのクラウン・ハイブリッドよりも過激な味付けがされていると噂されているのが、画像のレクサスＧＳ４５０ｈ。こいつはハンパない鬼加速をするそうです。まだ乗ったこと無いんですけどね。

トヨタが唯一エコではなく動力性能に焦点を絞ったクラウンとＧＳのハイブリッド。かなり興味深々です。あの動くリビングルームのような居住性と獰猛？いやスマートでありながら鬼トルクのＧＳ、一度乗ってみたいものです。


幸いモデルチェンジをして数十万相場が下がり割安感が出てきた旧型ＧＳ。面白そうな存在です。



ＰＳ．ハイブリッドのバッテリーってどのくらいで寿命がやってくるんでしょうか？

そもそもエクを手に入れた時点で、これと同等の４人乗りなんていくら探したって見つかる訳無いんですよね。エクが９３０ｋｇ、スイフトが１トンちょうど。これで充分じゃんって結論に達してしまう。


ちなみにバイクは２００ｋｇまでね～！　望ましくは１７０ｋｇまで。


じゃやっぱり違う切り口で探すのも面白いなということで、土曜日、ベスパ走らせてダッジのチャージャー見てきました。ＨＥＭＩじゃないけどＨＥＭＩの５．７Ｌカッチョ良い～！

チャージャーの良いところは４ドアであること。後ろに乗り込みやすいだけでなく、運転席のドアも小さいから隣に車止まってても多少降りやすい。むやみに２台分の駐車場を占拠する必要がないかも。マッスルなフォルムも最高ですね。


でもやっぱチャレンジャー。こいつはカッコいい。２ドアで乗り降りしにくくてもお構いなしなくらいカッコいい。これのＳＲＴ８ ３９２ＨＥＭＩの６．４Ｌ　Ｖ８さいこー！


う～ん、行き着くところはドイツじゃなくてアメリカだな、、、

いつ出るのか分かりませんが、これもまた魅力的なモデルですね。


１トンを切る車重に２００ｐｓ超えのエンジン。で、４人乗れる。唯一のマイナス点は、ＦＦだってことでしょうか。やっぱＦＲかＭＲだよなぁ、、、


これが３００万前後で発売されるとなると楽しみです。スタイルもまぁまぁ良いし。アルファの４Ｃと言い、これから出てくるモデルも捨てたモンじゃないですね。魅力たっぷりなモデルに期待です。＾＾



＜以下、記事抜粋＞
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新型プジョー208の最大の特徴は、コンパクトで軽量であることだ。肥大化する傾向にあるボディサイズを3.96mに抑え、さらに前モデルである207に比べ-110kgとい軽量化が施された。もっとも軽いモデルは、なんと1トンを切るという。さらに、軽量化と低いCd値により、低燃費かも進んだ。

　搭載可能なエンジンは、なんと10種類と多岐にわたる。小排気量化が進められ、新世代の1Lと1.2Lの3気筒ガソリン車やe-HDiスタート＆ストップ機能をもつディーゼルターボエンジンなどが用意される。

　プラットフォームなどベースは、すでに発売されているシトロエンDS3やC3とも言われており、日本に導入されるのは88KWの1.6Lや115KWの1.6ターボなどの導入が予想される。BMWなども2012年度から、積極的にクリーンディーゼルエンジンの導入を進めていることからも、プジョー208のディーゼルエンジンの導入にも注目が集まる。

　また、208には3ドアと5ドアの2タイプが用意されているが、さらにGTiとXYと呼ばれるコンセプトモデルも登場した。GTiは、その名の通り208のスポーツグレードで、なんと200馬力超のエンジンを搭載したスポーツモデルとなっている。対するXYは、都市型ユーザーを対象にしたスタイリッシュなモデル。LEDを駆使したデザインになっているようだ。

　ボディの肥大化を抑えで軽くなった新型プジョー208。日本においても、使い勝手も良いだけに価格や燃費など注目される輸入コンパクトカーになる。