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画像はエリＳＣに搭載されているイートン社製のスーパーチャージャーユニット。これがＭ４５型かどうかは分かりませんが、外観上は見分けがつきません。Ｍ４５もこんな形しています。(=^▽^=)

効率を追求した複雑なローター形状を採用した３葉式ルーツ型ブロアー。電磁クラッチを持たないのでアイドリング時にも常に回転しており、僅かながらも加給が行われています。ちょっと燃費悪そうで嫌なんですが、、、


そう言えば試乗の時に感じたんですが、ＳでもＲでもＳＣでも今どきのエンジンは電子制御のＦＩに助けられ、アイドリングでもガンガン坂を登っていきますね。ＭＴでも渋滞楽そうで有り難いです。


で、タイトルの本題に入りますが、ＮＡに比べてスーパーチャージャーやターボチャージャーがどれくらいパワーの出方にタイムラグが生じるか、雑誌でイートン社のテストデータを見る機会がありました。そこしか興味なかったので本は立ち読みのみ。（＾＿＾ゞ

数週間前に読んだ記事なのでテストのやり方までは覚えてはないのですが、アクセルを踏んでから加給圧が本来到達する圧力の９０％に達するまでの所要時間を比較していたように思います。もしかしたら加給圧での比較ではなく、出力やトルクが期待される数値の９０％に達するまでの所要時間だったかもしれません。


で、結果のタイムラグは、スーパーチャージャーは０．２～０．３秒、よく出来たターボで１．３～１．４秒位だったと思います。なるほど、１秒も差があると確かにターボはレスポンス悪いわなって思っちゃいますよね。

スーパーチャージャーもインタークーラーの有無でまた少し変わってくるようです。もちろんエリＳＣのようなクーラーレスの方がパワーやトルクは出難いけど、圧力損失が少ない分レスポンスでは優れています。後方視界に限らず、この辺もエリＳＣが気に入った理由の一つでもあります。(^o^)v-~~~