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今日は昨日と打って変わって曇天ながら降ってこない様子なのでエクでドライブしていました。昨日はＣ６３乗って楽しかったのですが、エキシージもやっぱ面白いですね。実用性はないけど魅力的なクルマに違いありません。やっぱ前が軽いってのとハンドリングが魅力です。

エキシージもＣ６３くらい足固めるともっとクイックになるんでしょうね、きっと。もちっと固くても僕的には許容範囲です。


遊びクルマにエキシージ、足クルマにＣ６３なんて夢のクルマ三昧ですね。少なくともバイク一台処分しないとたっぷり乗る時間が作れません。体が二つ欲しいです。＾＾


ドライブしてるとＳＵＢＡＲＵのディーラーから連絡があり、自宅の近所のお店にＡラインが来てるそう。ってことで、１２００万のＣ６３の代用が３００万のＡラインで務まらないか確認に試乗してきました。


広域農道あたりを流してきたんですが、足回りがフニャフニャですね。恐くてコーナー飛び込めません。一言で言うと「緩い」。　ま、でもこれは足変えたらエエことなので問題なし。普通のスピードでコーナー入っていく限り、ニュートラルなハンドリングです。これでちょっと固めたらそこそこのレベルまで持っていけそう。

問題はエンジンとＡＴでしょうか。Ｃ６３乗った後だとスカスカな動力性能に感じます。やっぱ６．２Ｌエンジンの凄さを実感しました。これだけは如何ともし難い。トルコンのＡＴもやっぱ滑って違和感あるし。


で、ふと思ったんですが、僕は足クルマに何を求めてるんだろう？って。足クルマだったら足変えただけのスイフトでも充分楽しいし、Ａラインだって同様でしょう。ってことは、やっぱり良いクルマ乗りたいだけなんですね。いつ何時も至福のひと時を過ごしたいんでしょうね、きっと。乗ってるの、楽しいですからね。

やっぱそれを実行するにはそれなりの対価が必要なんですね。エキシージが４人ゆったり乗れるクルマだったら一台で充分なんですが、そうもいかないし。


う～ん、金が欲しい、、、

さすがに雨を日本列島から追い出すことが出来ず、台風のような雨の中を走ってきました。

試乗車の概要は、４ドアセダン、パフォーマンスパッケージ装着車（４８７ｐｓ）、AMGスピードシフトMCTというトルコンの代わりに湿式多板クラッチを用い、遊星歯車式変速機を組み合わせた方式のＡＴ、左ハンドル、ＯＤＯメーター２５００ｋｍというほぼ新車。


見た目だけでも大きなエンジンを収めるためにフードが盛り上がっていたり、ワイドで高扁平のタイアが付いていたり、スポイラーが付いてたりと、ただのＣとは違う雰囲気をバシバシ醸し出しています。かなりカッコ良いです。


ややこしい操作方法のレクチャーを早々に済ませ、走り出しました。時刻は１０：００前くらいだったでしょうか？　ガソリン満タンしてくれています。返すときに満タンにしなくても良くて、ＥＴＣも使い放題と言う一種のＶＩＰ待遇です。ま、試乗の延長ですからね。こうなるんでしょう。


今日のルートは、有田ＩＣまで高速、そこから金屋に行ってＲ４２４、４２５で龍神、その後奇絶峡を下って田辺へ、そこからＲ４２，３１１、中辺路から龍神、仕上は高野龍神スカイライン、そしてＲ４８０？で笠田に降りて帰ってきました。総走行距離２７３ｋｍ、郊外のワインディング９割、市街地１割ってな感じでしょうか。

こんなモンスターマシンを雨に走らせるのは恐かったんですが、トラコンも付いてるし、ＥＳＰも付いてるので事故ることは先ずないと言い聞かせての出発です。



乗った感想を一言で表現すると、さすがＡＭＧチューニング、「緩いところが全く無い」です。


エンジンは、回すほどパワーが盛り上がる高回転型、最高出力発生回転数が６８００ｒｐｍで、７２００ｒｐｍまで回ります。シャキーンって加速していきます。中低速トルクはないかというとそうでもなくて、さすが大排気量車、普通に走るには１５００ｒｐｍも回っていたら充分走らせることが出来ます。

美味しい回転域は３０００～４０００ｒｐｍあたりでしょうか。特に今日のようなヘビーウェットな路面をギンギンではなくスムースかつパワフルに走れます。


足回りは市販車でこれほどまで固くするか～ってくらいダンパー効いてます。このくらい締め上げないと重い車体をクイックに振り回せないんでしょうね。大きなギャップを拾うとゲロ出そうです。＾＾　そのおかげでハンドル切るとスーッと曲がりたい方向にガシガシ入っていけます。予想以上にね。


前後の重量配分も大きなエンジン積んでるんだろうけど、超フロントヘビーってなイメージで重い塊がボンネットの下に納まってるって感覚は無く、意外と運転席に近いところに重心があります。数値は調べていませんが、意外とフロント軽いのでは？と感じました。


ブレーキも良く効きます。ブレンボの６ポットあたりが入っています。足が固いんでブレーキ踏んでもノーズダイブは気になるレベルではありません。


特筆モノは、AMGスピードシフトMCTっていうＡＴ。得体の知れないクラッチですが、滑りも殆ど無く、ツインクラッチ方式ほどではないけど、充分アクセルワークに追従してきます。繋がりもスムースで文句ありません。


ハンドリングは先ほども書いたようにニュートラルで、思ったとおりスパスパ入っていきます。センターの遊びも少しだけ残しているので、直進安定性も損なわれていない、絶妙なステアリングです。足固いおかげでロールも殆ど無く、イメージ的には水平のままコーナリングしていますね。曖昧なとこがない、爽やかな足回りです。それでいてリアタイアのスタビリティも優秀。全然破綻しない。


そんなクルマでスカイタワーまで駆け上がったとき、アクセルをわざとワイドオープンさせてやるとトラコンなのか、ＥＳＰなのか分かりませんが、フニャって介入してきて何事も無かったかのように立ち上がっていきます。ど下手な僕でも安全に走れます。＾＾


雨の高速で○６０ｋｍ／ｈくらいまでフルスロットルかますと、ここでもトラコン働いてました。優秀です。



ま、色々書きましたが、エンジンだけが突出している訳ではなく、それに見合った足回りとハンドリング、ブレーキ、ボディ剛性を持ち合わせており、シートの出来も良くて、イケイケパッケージとして完成しています。緩いところが全く無いんですよね。それでいてゆっくり走るのも苦痛は無く、ほんと良く出来ています。僕はＭ３やＩＳ－Ｆ乗ったこと無いのですが、Ｃ６３は想像以上にかなり面白いクルマに仕上がっていました。随分欲しくなりました。


エキシージやスイフトみたいなライトウェイトでは有りませんが、これはこれで充分アリだなって思った次第。４人乗れるクルマでここまで面白かったクルマはとにかく初めてですね。

７年前くらいに乗ってたＥクラス（Ｗ１２４）のようなモッサリしたイメージは全く無く、その時のように半年で手放すことは考えられないくらい楽しいクルマでした。ベンツでもＡＭＧがチューニングすればこんなスポーツセダンが出来上がるんですね。驚き。


あ、でも笑えるのは、パドル使ってアクセル踏み踏みで走らせると、平均燃費が一気に０．５ｋｍ／Ｌくらい下がるんですよね。やっぱそういう面でもスーパーなクルマです。

ペダル配置も絶妙かも。サイドブレーキは足踏み式なんですが、フットレスト使って踏ん張ろうとしても邪魔になるところにレバーはなく、バッチリでした。トヨタじゃ考えられないレイアウトです。



ま、そんなで最強のスポーツセダンを発見しました。AMGスピードシフトMCTが良いですね。これって去年くらいからだろうから、それ以前のモデルを選ぶのは宜しくないかと。今年モデルが３００万くらいになるまで待って手に入れたいなと思った次第ですが、中古は色んなところくたびれてて、あの走りが味わえるのかちょっと疑問です。やっぱ新車が良いですね。でもエク手放すことはないと思います。

環境対応で６．２Ｌ　ＮＡエンジンが姿を消すと寂しくなりますね。


お金出すと面白いクルマ、いっぱいあるんでしょうね。ポルシェもＧＴ－３みたいなのだったらこんな感覚味わえたのかもしれません。


走行距離：２７３ｋｍ、走行時間：５時間２６分、燃費：６．５ｋｍ／Ｌ、平均速度；５０ｋｍ／ｈ