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Ｃ６３ＡＭＧですが、現行の湿式多板クラッチと比較してマイチェン前のトルコン式だとどんなだか乗ってきました。

試乗したのは２００８年式、走行距離６万キロ弱、右ハンドルのトルコンＡＴ車です。市街地だけの試乗なので本当のところは何にも分からないのですが、一言で言うと、「緩かった」です。ＡＴもやはり初期にスリップがあって俊敏性に劣り、足回りもくたびれていたように思います。


バイクだと１万キロくらいでサスＯＨしないとコンディションが維持できないのですが、クルマはどんなもんなんでしょうね。うちのハイエースで１０万キロ走ったダンパーを交換したときはもうスカスカでしたから、やはりまともに機能するのは３万キロとか５万キロとかそんな距離までなんでしょうか。でないと楽しめないような気がしました。（ま、交換すれば良い事ですが）

ってことは、湿式多板クラッチのＡＴが出たのが１１年後期、それらが３万キロ走行くらいまで、多くても５万キロくらいまでの固体が現れるまで待つのが得策でしょうか。これだと乗り出し６００万くらいはするんでしょうね、きっと。そうすると購買意欲がなかなか、、、　＾＾；　　難しいもんですね。

まぁでも右ハンドルはやっぱ便利だなって感じました。今日はそういうシチュエーションには遭遇しませんでしたが、やっぱ足クルマは右ハンドルの４ドアセダンだなって思いました。スマートキーや地デジチューナーも最近は標準で付いてきているので、それらもストライクゾーンの条件です。



次は１０年式のＢＭＷ１３５ｉ。走行距離１万キロ弱、右ハンドル。これはシングルターボになって、更にツインクラッチのＡＴになってからのモデルで、旧モデルの最終仕様になります。でもスマートキーになってないのが痛い。

乗り味は良かったですね。シルキーでした。くたびれ感もないし、パワーがってかトルクがある分、車体が軽く感じられます。その前乗ったトルコンの１３０とは大きく印象が違っていたような気がします。やっぱ技術の進歩は着実に感じられました。でも４人乗るにはリアシートが狭過ぎますね。



いずれの車両も保証２年付けて乗り出し５００万くらいになります。足クルマにやはりここまではって思いました。安くてもっと面白いクルマを探さなくては！と思った次第。やっぱ新車で予算内が一番ですね。