ま＠Maverickのブログ一覧

仕事の帰り道、１区間だけ高速乗ってＥＴＣの動作確認してきました。おかげで帰宅時刻が２０分遅くなったような、、、

結果ですが、問題なく作動しました。

僕は手先が不器用なので、２００ｋｍ／ｈ以上出る乗り物は自分でいじらないことにしています。ディーラーの若いニイちゃんでも僕よりは信用置けるかな？と思っています。エンジンいじりとかは特に怪しくて、パーツが余ってきたら困るので、せいぜいいモンキーのボアアップキット組み込み程度に抑えています。（＾＿＾ゞ


そんなんで、接続だけの問題ですが、正常動作して満足しました。ついでにバイクにもＥＴＣ付けたくなってきたぞっと！( ´ー｀)♪

ご要望があったのでアップします。

昨日お二人に教えて貰ったことを今日自分のブログにアップしていいものなのかどうか考えるところもあったのですが、お友達みんなが楽しくなればいいなと思い、アップさせて頂きます。もし気に障った方がいらっしゃった場合はお許し下さい。削除致します。

まず、基本的なやり方は下記ＵＲＬに全部記載されています。偉大なる先人に感謝したいと思います。(=^▽^=)

http://homepage3.nifty.com/abiweb/01/index.html



で、この説明文となぜか一部違うところがあったので、そこだけを以下に説明します。それはＨＴＭＬタグの記載方法です。僕は基本スタイルを”ALUMINIUM”で作成しておりますので、他のスタイルだと若干違うところが出てくること、ご了承下さい。

タグの途中で極大文字になってるところが標準から書き直した部分です。そう、変更箇所はたったの２箇所です。

”170px”の部分は、画像の高さを指定します。標準は20px前後だったと思いますので、お好みに変更して下さい。

”https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1101190/p5.jpg”の部分がスタイルシート用画像に登録した画像のURLです。標準で入っていた文字を消して、（　）内にＵＲＬを貼り付けて下さい。


以上です。頑張って作って下さい。（＾＿＾ノ~~

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
/*ALUMINIUM*/

/*::::::::::::-COMMON-:::::::::::::*/

body{
padding: 10px 0 10px 0;
text-align: center;
font-size: 12px;
font-color:#4A4033;
font-family: "ＭＳ Ｐゴシック", "ヒラギノ角ゴ Pro W3", HiraKakuPro-W3, "平成角ゴシック", Osaka, verdana, arial, helvetica, Sans-Serif;
background-color: #000000;
background-image: url('/styles/images/almi/base_bg.gif');
background-repeat:repeat;
background-position: top;
}

/*全体の横幅*/
#Foundation{
margin: 0 auto 0 auto;
width: 775px;
}

/*全ページ共通ヘッダ・フッタ*/
/*ヘッダ*/
#Header{
text-align:left;
padding:30px 0 170px 24px;
margin:0 0 10px 0; background-image:url(https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1101190/p5.jpg);
background-repeat:no-repeat;
}

すがchan、グッちさんのアドバイスのもと悪戦苦闘１時間、ようやくヘッダー画像挿入に成功しました。＼（＾ｏ＾）／　お２人さん、本当に有難うございました。


問題はデキの悪い画像しかなかったってこととタイトルのフォントカラーを黒に変えられなかったってことぐらいでしょうか、、、今後の課題です。（＾＿＾ゞ


で、画像は前にも書きましたが、紀州の走りのメッカ「高野龍神スカイライン」で心温かいオーナーさんにエリを運転させて貰ったときのものです。これがエリ注文のきっかけになった思い出深い記念写真です。朝の日差しで発色汚いんですが、加工せずに掲載しています。

ちなみにこのオーナーさん、２－１１とＳ１エリの２台のオーナーさんです。マイエリ納車後、報告に行こうと思っています。(=^▽^=)　

アプローチアングル（Ａ／Ａ）っていうのは画像のようにどのくらいの斜面までスポイラー擦らずに登って行けるかみたいな角度のことを言うんですが、エリ乗るに当たって一番恐怖なのがこれだったりします。

画像はエキシージなんですが、大体３０°前後ありそうな雰囲気に見えますが、センターだと多分こんなにはないと想像しています。２０°くらいか？？　これがストック状態なので、車高落としてるのだったりすると一体何度くらいになってるんだろう？？（＠＿＠；


今まで乗用車もたまに乗ってはいたものの基本は四駆ばかり。四駆の場合はストック状態でＡ／Ａが４５°前後、走破性を向上させるためにクロカン仕様にいじってくと６０°とかになってて、当然のことながら一般道で不自由することは一切ありません。最低地上高も３００～４００ｍｍみたいな世界なんですよね。

この感覚に２０年以上慣れ切った運転だったので、エリーゼ納車後がとっても心配、、、（ｰ＿ｰ；


感覚は自分で体得するしかないんですが、エリエク乗りの皆さんは普段どれくらい気をつけて乗ってらっしゃるんだろうって興味津々だったりします。

この前買った雑誌を読んでいくと、Ｓ１をドライビングする場合の本当の楽しさは、「フォース・オーバーステア」にあると言っています。ペースを上げていくと僅かにオーバーステアになっていく特性のことのようですが、それをアクセルワークでコントロールして走る。ホント、夢のクルマですね。ヾ( ´ー｀)


でも現実問題として自分のテクニックを前提に考えていくと、とてもそんな領域まで攻め込めないし、クラッシュ恐いんで絶対攻めたくもない。（＾＿＾；　だったらスタビリティ重視のＳ２が自分には合ってるんじゃないかと思っています。

自分の走り方ってかチョー寒いテクニックしか持ち合わせていないって言う条件を想定してのチョイスですね。そういう風に方向性をきっちり見据えていったら、スポーツ性の減退ではないんじゃないかと思っています。逆に進化してるんだと、、、　

今乗ってるイタリアンバイクもある意味においては同様に尖がった部分を消して自分の走り方やテクニックでも操れるようにリセッティングしていってます。そうでもしないと恐くて快適に公道乗れないんですよね。


んで、へたっぴな自分のためにスタビリティと立ち上がり重視を更に推し進める仕様として、マイエリには純正のトラクションコントロール（以下、ＴＣＳと表します）とトルセンＬＳＤを仕込むようにしました。腕の無さをデバイスでカバーしようって言う魂胆です。（＾＿＾ゞ


このＴＣＳ、昨日会ったバイク仲間に聞いたんですが、愛車のフェアレディＺで峠走るときはＴＣＳを利用して走るのが安全であり、楽しいんだと。立ち上がりでガバッてアクセル踏んでいくとＴＣＳオフ状態ならあの世行きみたいなシーンでもちょっとオーバーステアをキープしながら絶妙な旋回性で立ち上がっていくんだそうな、、、　逆にそれを見込んでギリギリまで踏んでいけるそうです。

これって、Ｓ１が秀でてるところの「フォース・オーバーステア」なんですよね。ちょっと違う？？　まー何にせよ腕がなくても安全にそんな走りが体験できる夢のデバイスだってことが分かりました。今更ですが。（＾＿＾ゞ　そして内輪がスピンする分だけトルセンＬＳＤが確実に補ってくれてマシンを前に進めてくれる。スローインファーストアウトが成立します。


残念ながらＬＳＤはデフロックみたいに任意で解除できないけど、ＴＣＳはそれが出来るからどちらも体験できる。やっぱり夢のデバイスだ～！！＼（＾ｏ＾）／　技術の進歩に感謝しています。