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９９７の前期型と後期型ではエンジンが新設計で直墳化されてるのとオートマがトルコンからＤＣＴに変わってるんですが、あ、代車はカレラＳで３．８Ｌ、僕のはカレラで３．６Ｌって違いもあるんですが、燃費が随分違います。

代車は６ｋｍ／Ｌ、僕のは９ｋｍ／Ｌと１．５倍にも改善されてます。ウソやろ？ってくらい違うんですよね。



この代車とももうすぐお別れです。でも良い経験させてもらいました。＾＾

走行６５０００kmのちょっとくたびれた足回りとエンジン、エンジンマウントがヘタってきてるのかこういうエンジンなのか分からないけど振動も多く、エンジン音も大きい９９７前期型の旧型のエンジン、それにティプトロ。

あんまり期待してなかったのですが、せっかくなのでお山走ってきました。



すると、、、僕の感性にピッタリな走りをしてくれました。一番素晴らしいのはハンドリング。エリーゼ以来のリア重の軽快なハンドリングがそこにはありました。


ホイールがインチアップされてるせい？　ステアリングの細さが繊細で僕にはちょうど良いから？　パワーステの重さがちょっと軽いせい？　何がツボにはまったのかよく分からないのですが、抜群の走りが出来ました。


ようやく９１１でオーバーステアまで持ち込むことも出来たし、立ち上がりでホイルスピンも体験できたし、とにかく手の内にあるようなハンドリングでした。　


こんな感覚が好きだから後ろにエンジンがあるクルマが好きなんですよね。軽くて小柄なスイフトでも絶対こんなハンドリングは経験できません。９１１買って正解だったと今日初めて思いました。


あとは自分のクルマでこの感覚を得る走りができるかどうか。戻ってきて走りに行くのが楽しみでなりません。＾＾




ＰＳ．代車でそこまで攻めるってやっぱり犯罪でしょうか？＾＾

週末はｔｏｍｙさんツーで楽しんできました。って、ツーレポなしかい！って言われそうですが、無しです。＾＾




ところで、この前の１２ヶ月点検の時にホイールにちょっとキズが入ったって事でクレーム処理で引き取りにきて貰いました。


代わりにやってきたのが画像の９１１。同じ９９７型のカレラＳですが、前期型なのでオートマはトルコン式。


ちょっと乗ってみたんですが、やっぱモッサリしてました。やっぱツインクラッチのＰＤＫでないとレスポンス的に全くダメですね。

エンジンも直噴じゃなくて型式が違うし排気量も０．２Ｌ大きいのですが、妙にノイズが大きいような気がします。自分のクルマでは今まであんまりエンジン音を意識したことが無かったのですが、６５０００ｋｍ走ったら僕のもこんなになるのだろうか？


ま、暫くこれで遊びたいと思います。カラーリングがシックでとっても上品。＾＾

ものすご～く気に入ってしまったので、画像アップしちゃいました。


ちたきちさん、無断使用ごめんなさい。本家　http://homepage1.nifty.com/lowhood/　のトップページとかにも勝手に使わせて頂きました。


写真撮るの、上手い人が羨ましいや。＾＾

ベスパ乗ってツ～がてら岸和田まで試乗に行ってきました。


前回乗ったときはかな～り感動したものですが、今日はあんまり、、、　　　慣れって恐いですね。




駆動方式、エンジン搭載位置は９１１と違えど、車重や車体サイズはほぼ同等なので、峠走っても多分おんなじ感じだろうなって思いました。やっぱエリーゼとは違う。


かと言って、クロスボウやスーパーセブン乗りたい訳でもなく、複雑な心境。


お金貯めてＳ１エリーゼでも買うか、、、　貯まんないって、、、　　　エリーゼ買っても足回りいじらないと直ぐに飽きるし、、、　そんなこと考えさせられる一日でした。