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ようやく乗ってきました。

試乗コースから逸脱し、いつものドライブコースである広域農道を走ってきました。


結論から言うと足回りとか良いんですね。シャキッとしててトヨタらしくなくて良かったです。僕的には満足度高かったです。

でもパワートレインが最悪。１．５Ｌ＋モーターなのにうちの１．２Ｌのスイフトと大差ない加速だし、高回転になると耳障りな音質でうるさいし。何とかサイクルのエンジンってこんななの？？　上品さは全く無かったですね。こんなの要らね～や！と思いました。

燃費は自分のスイフトで１１～１２ｋｍ／Ｌの走り方で走って、大体１８～２０ｋｍ／Ｌだったので、１０万キロ以上走ったら元が取れる計算ですね。飽きるほうが確実に早いですね。


そんなんで、アクアは期待してたのですが、対象外になりました。まだハイブリッドは時期尚早なのかも知れません。

シトロエンのＣ３とＤＳ４の試乗してきました。

どちらもこれと言って目立った性能でもなく、ちょっと斬新な外観ってだけなんですが、とっても気に入ってしまいました。どちらも良いんですが、スイフトの代わりとしてはＤＳ４はちょっと大きすぎるのとシングルクラッチのＡＴが余りにも不出来なので却下。Ｃ３が気に入りました。



そのＣ３も１．６ＬのＮＡで１２０ｐｓ、今どき珍しいってか古臭いトルコンの４速ＡＴ、車重も１．２トンも有って、一言で言うとただの走らない普通のアシ車なんですが、何だか分からないけどフランスの石畳を走ってる様子を思い浮かべることが出来ました。

冷静に考えるとこのクラスは死角の無いＶＷポロの独壇場なんですがね。フランス車ってだけなのかも知れませんが、ヨーロッパの文化が何気なく伝わってきて気品さえ感じることが出来ました。

足回りもフワフワだと思ってたらそんなことは無く、しっかりしてました。エンジンも必要充分って感じでした。コトコトコトッって走るさまに違和感が無かったんですよね。

ちょっと前になるんですが試乗してきました。

７シリーズともなるとやはり高級車ですね。ベンツのＳやレクサスのＬＳと同じような乗り味でした。フワッフワ。

う～ん、クジラみたいだった。とても４Ｌのエンジンが積まれているとは思えないような加速感でしたね。このクラスになるとやっぱ５Ｌ欲しいんだろうな、きっと。Ｓのハイブリッドなんて結構速かったですし。ブレーキのタッチ悪かったけど。


新しいＧＳも見て来ましたが、これも５シリーズやＥクラスに匹敵するくらいの車格になってました。レクサスは価格も含めてとうとうベンツ、ＢＭに合わせたクルマ作りになってきたようです。

いずれも縁の無い世界の乗り物でした。

スイスポとスペック比較したら、モーター込みで１３５ｐｓで１０８０ｋｇ、価格も車格も同等なんですよね。

特にトルクに関してはアクセル踏んだ瞬間からモーターのフルパワーが炸裂したらって考えると、スイスポを追い回せる可能性ありますね。これってなかなか面白い絵になると思いませんか？＾＾


今までヴィッツにハイブリッドが装着されたただの高額車、１０万キロ走ってやっと元が取れるっていう魅力を感じないクルマだったんですが、パワーが違うんですよね。ここを見落としていた。


唯一欠点は、半年後にはそこらじゅうアクアが走り回ってるってことでしょうかね。

サイクリングがてらジュリエッタ見て来ました。発表前なのでまだ登録が出来ず見るだけでしたが、充分把握できることが出来ました。

運転席に座ってみるとそうでもないんですが、やっぱりでかい。そらそうだよねぁ、１８００ｍｍあるもん。一気に魅力が失せてしまいました。


全長×全幅×全高＝4351mm×1798mm×1465mm
ホイールベース＝2634mm
車両重量＝1365kg
駆動方式＝FF
エンジン＝1.4リッター
直列4気筒DOHCターボ
最高出力＝125kW（170ps)/5500rpm
最大トルク＝230Nm（23.5kg-m）/2250rpm　
250Nm（25.4kg-m）/2500rpm（ダイナミックモード時）
トランスミッション＝6速MT
燃費＝17.2km/L


ＭＩＴＯにＤＣＴが付いて車格的にもピッタリなんですが、４ドアがないのが痛い。チンクは有りふれてるし、なんて思ってると、ランチアのイプシロンなんてコンパクトで個性的なスタイリングでエエなぁと思ってみていたんですが、セレスピードなんですよね。これじゃお話にならないし、、、

全長×全幅×全高＝3840×1670×1520mm
ホイールベース＝2388mm／車重＝1080kg／駆動方式＝FF
0.9リッター直2SOHC8バルブターボ（85ps/5500rpm、14.8kgm/1900rpm）
価格＝252万円（テスト車＝263万5000円


ってな感じで今日は収穫無しでした。