ま＠Maverickのブログ一覧

半年で１０３５ｋｍしか乗っていないので、１０００ｋｍ点検と６ヶ月点検を同時にやってきました。完全に盆栽ですね。＾＾


結果はオイル滲み等も含め全く異常無しでした。エンジンオイルとエレメント交換のみ。オイルはバルボリンの１０Ｗ４０とか。




あと、ちょっとだけオーダーを。

ロータスで言うところのアジャスタブルアンチロールバー、つまりスタビなんですが、フロントのみ５段階調整式のが付いていまして、標準は真ん中。ステアリングを切ったときに僅かにロールするのが嫌で、平行移動したかったので、最強にしてもらいました。

結果ですが、僅かですが、平行移動に近くなった気がします。ま、そのくらいの変化ですが、改善したように思います。それでも車高調入れたスイフトよりロールするような気がします。これ以上はもっと太いスタビに交換するか、車高調入れるしかないようです。


ま、でもちょっとでも自分好みになったので嬉しいです。＾＾



本日の走行距離：１８６ｋｍ、ＯＤＯ：１１０９ｋｍ、燃費：１２ｋｍ／Ｌ

Ｘ－ＢＯＷのイメージが強すぎてすっかり忘れていたのですが、RENAULT　TWINGO　GORDINI　R.Sとチンクのツインエアの試乗もしてきました。＾＾


RENAULT　TWINGO　GORDINI　R.Sは、想像通りスイフトと大差ありませんでした。あくまでも足クルマという基準で比較すると、２ドアで使い勝手悪いし、スイスポ＋１００万弱余計に払う必要はないかと感じました。

チンクのツインエアもツインエンジン独特の鼓動感が得られるのは僅かな時間で、それ以外はただの遅いクルマでした。排気量が小さいので鼓動感は希薄なんですね。


今日来店されてたお客さんでＡＭＧ Ｃ６３乗ってきていた方がいらっしゃいました。あれ、欲しいと思いました。大排気量ＮＡでトルクがあって上まで回って、僕的には理想的なエンジンです。ホント、欲しい。

と言っても直線プラスαだけだったので、イマイチ良く分かりませんでしたが、感じたことを少々。


ポジション
ペダル全体が前後にスライドするので、僕みたいな巨体でも難なく良好なポジションが得られました。シフトノブもハンドルの真横にあるので、操作も楽です。


エンジン特性
さすがアウディの２Ｌターボ、３００ｐｓもあるのに低速からモリモリ トルクが溢れています。クラッチ操作が苦手な僕でも楽にスタート出来ます。逆に高回転はあんまり回らず、爽快感はあまりありませんでした。ちょっと残念。

車両感覚
やっぱ車幅１９２０ｍｍは広いですね。エクより２００ｍｍ広い。ボディが端まで無いのであまり気にはならないけど、やっぱ広い。気を使います。

シャーシ
ガッシリしてます。さすがカーボンモノコック。これがツボにはまる人ははまるだろうなって思いました。

足回り
程よい固さで、エキシージと大差ありません。エクよりちょっと固めでしょうか？　フロントサスは目の前で動くのが見えて面白いです。＾＾


総評
エンジン特性がスポーツカーらしくないのがちょっと残念。スタビリティの良さはビシバシ伝わってくるのですが、ゲルマンのクルマらしく安定志向に感じました。エンジン特性と合わせて図太いイメージ。ハンドリングも含め、ちょっと退屈な感じ。

お金あって増車出来るなら欲しいけど、一台に絞るならエキシージの方が繊細で楽しいかな？と思いました。Ｘ－ＢＯＷは設定速度域が公道の範疇を越えているみたいです。

それと居住性もやっぱ重要だなって思いました。とにかく疲れる。風受けて走るのはバイクだけで充分かなと。バイク降りたら候補になるかも。


そんなんで、良い経験させてもらいましたが、僕にはロータスのほうが楽しく感じました。

前々から乗りたいと思ってたので楽しみです。

ロータスの方が面白いというのが通説ですが、どんなもんなんでしょう。


僕のクルマ、バイク選びの基準は魅力的なハンドリングが全てなので、速さやスタイルは二の次で良いのですが。

スイフトの新車からの平均燃費が、２３０００ｋｍくらい走ってようやく１３．０ｋｍ／Ｌになりました。当面の目標は達成です。

最近は通勤でも使っているので燃費が芳しくなく、１２．９から遅々として向上しなかったのですが、努力の甲斐あってようやくです。

ディーラーの営業マンは１４ｋｍ／Ｌは行きますって言っていましたが、市街地をエアコン付けて走り回るとこれが限界っぽいですね。遠出すれば楽勝なんですが。

ハイエースの通勤だと軽油で８ｋｍ／Ｌくらいなので、ガソリン換算しても随分お釣りがくる計算です。自転車通勤最近サボってるので、当面はスイフトでしょうかね。