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ちょっと前になるんですが試乗してきました。

７シリーズともなるとやはり高級車ですね。ベンツのＳやレクサスのＬＳと同じような乗り味でした。フワッフワ。

う～ん、クジラみたいだった。とても４Ｌのエンジンが積まれているとは思えないような加速感でしたね。このクラスになるとやっぱ５Ｌ欲しいんだろうな、きっと。Ｓのハイブリッドなんて結構速かったですし。ブレーキのタッチ悪かったけど。


新しいＧＳも見て来ましたが、これも５シリーズやＥクラスに匹敵するくらいの車格になってました。レクサスは価格も含めてとうとうベンツ、ＢＭに合わせたクルマ作りになってきたようです。

いずれも縁の無い世界の乗り物でした。

スイスポとスペック比較したら、モーター込みで１３５ｐｓで１０８０ｋｇ、価格も車格も同等なんですよね。

特にトルクに関してはアクセル踏んだ瞬間からモーターのフルパワーが炸裂したらって考えると、スイスポを追い回せる可能性ありますね。これってなかなか面白い絵になると思いませんか？＾＾


今までヴィッツにハイブリッドが装着されたただの高額車、１０万キロ走ってやっと元が取れるっていう魅力を感じないクルマだったんですが、パワーが違うんですよね。ここを見落としていた。


唯一欠点は、半年後にはそこらじゅうアクアが走り回ってるってことでしょうかね。

サイクリングがてらジュリエッタ見て来ました。発表前なのでまだ登録が出来ず見るだけでしたが、充分把握できることが出来ました。

運転席に座ってみるとそうでもないんですが、やっぱりでかい。そらそうだよねぁ、１８００ｍｍあるもん。一気に魅力が失せてしまいました。


全長×全幅×全高＝4351mm×1798mm×1465mm
ホイールベース＝2634mm
車両重量＝1365kg
駆動方式＝FF
エンジン＝1.4リッター
直列4気筒DOHCターボ
最高出力＝125kW（170ps)/5500rpm
最大トルク＝230Nm（23.5kg-m）/2250rpm　
250Nm（25.4kg-m）/2500rpm（ダイナミックモード時）
トランスミッション＝6速MT
燃費＝17.2km/L


ＭＩＴＯにＤＣＴが付いて車格的にもピッタリなんですが、４ドアがないのが痛い。チンクは有りふれてるし、なんて思ってると、ランチアのイプシロンなんてコンパクトで個性的なスタイリングでエエなぁと思ってみていたんですが、セレスピードなんですよね。これじゃお話にならないし、、、

全長×全幅×全高＝3840×1670×1520mm
ホイールベース＝2388mm／車重＝1080kg／駆動方式＝FF
0.9リッター直2SOHC8バルブターボ（85ps/5500rpm、14.8kgm/1900rpm）
価格＝252万円（テスト車＝263万5000円


ってな感じで今日は収穫無しでした。

Ｒ４２４～Ｒ４２５～龍神温泉経由お山のふもとまで走ってきました。雪、有るとこには有るんですねぇ。不意な積雪でちょっとヒヤっとしました。


画像は柚子夢の前にて。洗車の予約時間に間に合わせなくてはならず、時間が無くて立ち寄れませんでしたが。ここ、１０年間、前を通ってるのにまだ一度も入ったこと無いんですよね。モグリか？


時間有ったら温泉にも浸かってきたら良かったなぁと思いながら通り過ぎました。

とうとう発売間近ですね。こいつは良い。

車重１４００～１４４０ｋｇ、パワーが１７０と２３５ｐｓなのでスポーティとは言えないまでも、今までゴルフなんかに対抗出来る４人がきっちり乗れる居住性を充実させたイタリアンがなかなか無かったのでとっても興味深々です。

これだったらスイフトの代役が務まってカッコ良い。信頼性からして国産みたいに気軽にサーキット走行は多分無謀でしょうがね。＾＾　ワーゲンやＢＭＷの１シリーズなんかが有りふれててちょっとって方には実用性もあってピッタリだと思います。＾＾　試乗車やって来たら乗ってこようと思ってます。




以下、記事の切り抜きです。

5日、アルファロメオの新型『ジュリエッタ』が発表された。アルファロメオのCセグメントハッチバックは『145』（1996年〜）およびその後継『147』（2001年〜）に続くもので、このカテゴリーとしては11年ぶりの新型車となる。

プレゼンテーションでは、過去の名車である「ジュリエッタ」のデザインモチーフと伝統を強く押し出していたが、販売面ではいうまでもなく147の代替需要を満たす役目も担うモデルだ。

147の弱点としてしばしば指摘された居住性や荷室の狭さ、慣れの必要なセレスピード、ライバルに劣る燃費性能、最小回転半径の大きさといった部分は、新型ジュリエッタでことごとく改善された。その一方で、計器類のレイアウトを初めとして、ダイヤル型のエアコン、センターコンソールに配置されたフォグランプスイッチ、またステアリングスイッチの操作性など、使い勝手の面では147を踏襲している部分も数多い。

エンジンは1.6/2リットルのツインスパークに代わり1.4リットル（「スプリント」/「コンペティツィオーネ」）と1.75リットル（「クアドリフォリオ ヴェルデ」）のいずれもターボ。1.4向けには『MiTo』で採用されたものと同じ乾式の6速ツインクラッチトランスミッション「TCT」を採用し、AT比率の高い日本市場での需要にも対応した。

なお日本導入を記念する特別仕様車として、「ジュリエッタ・コンペティツィオーネ・アルフィスティ」と「ジュリエッタ・クアドリフォリオヴェルデ・アルフィスティ」の2モデルがそれぞれ75台・50台の限定で設定された。

ベース車はそれぞれコンペティツィオーネ・クアドリフォリオ ヴェルデだが、コンペティツィオーネ・アルフィスティは1.4ターボに6MTが組み合わされ、クアドリフォリオヴェルデ・アルフィスティではコンペティションレッドの特別塗装色に加えて左ハンドル仕様となる。いずれもカタログモデルにはない特別仕様で、イタ車好きのマニアには受けそうだ。