ま＠Maverickのブログ一覧

今日（もう昨日ですね）エクの２４ヶ月点検に行ってきました。どこも異常なしでした。保証期間は２４ヶ月なので、壊れるなら直ぐにでも壊れて欲しいのですが。＾＾

待ち時間でＶ６エキシージ Ｓ試乗してきました。やっぱトルクがあって街乗りのストップ＆ゴーはスムースですね。この低速トルクとレースモードの加速と排気音、やっぱ魅力的でした。シャーシの剛性も上がっているようでしっかりした乗り味です。


でも、僕は要りません。街乗りだけでも分かる、ガタイはデカイし、重たいし。サーキット派は待ってましたでしょうが、峠派の僕はＳ２エキシージの方が遥かに楽しいと想像出来ます。


もうエキシージっていう同じ名前のクルマではありませんでした。

ちょっと前になるんですが、ディーラーにゴルフＧＴＩの試乗車が奇跡的にあったので、乗ってきました。＾＾　前から凄く乗りたかったクルマの一台です。


グローバルスタンダード、ホットハッチのベンチマークとはよく言ったものですね。トヨタのクルマのようでソツがありません。

もっと過激なイメージを抱いていたので、ちょっとつまらないゾ！っと。候補（何の？＾＾）から外れました。

早速乗ってきました。

一言で言って最高です。

パワーあるし、サスも硬いし、ドラポジもほぼＯＫ。買ってからいじる必要が無いように感じました。車高調入れたクルマばっかり乗っているので、ノーマルでこれほど硬いしっかりした、ハンドル切った分だけ入っていく満足できる足回りに出会ったのはマクラーレンＭＰ４－１２Ｃ以来です。大袈裟ですが。＾＾

ブレーキは当たりが付いていないのか、あんなものなのか分かりませんが、ちょっと効きが悪いですね。真綿で首を絞めるようなタッチ。

ＤＣＴは、変速時間が０．２ｓｅｃと、９１１のＰＤＫと比べたらちょっと遅いかなって感じですが、事実上不都合はないでしょう。

ホイールもブラックの18インチに４０扁平のタイアが付いててオフセットもツライチギリギリで、交換の必要がありません。


エキシージのクラブレーサーは足回りが柔らかかったので交換しましたが、ルーテシアＲＳはドレスアップ以外に交換するところが思い当たらないくらい素の状態で仕上がっています。


惜しむらくはスマートキーがないってこととブルーのボディカラー設定がないことくらいでしょうか。後はブレーキパッド交換が必要かも知れません。片押し２ポットだとエリーゼのときもそうだったけど、あんなもんなのかなぁ。


店長に「ブルーの外装が発売されたら連絡してチョ」とお願いしてきました。その頃には一通り熟成も進んでいることでしょう。


ま、比較するのもなんですが、フィット３のハイブリッドの体感的な出だしの良さはルーテシアＲＳを上回ってるかも。なかなか捨て難いクルマです。


ＰＳ．ブレーキペダルが結構右寄りに付いてます。左足ブレーキがちょっとし辛い。左に延長するか、慣れで良しとするか、、、

今日も乗ってきました。

さすがに２日続けて同じディーラーに行くのは恥ずかしいので、違うところに行ってきました。

初めて行ったお店ですが、営業さんの同乗無しに勝手に走ってきて下さいってことだったので、ジェットコースター農道を柿の茶屋まで走ってきました。

この道、アップダウンが激しい上にギャップがキョーレツなのでテストには最適です。実はエリーゼもこの道で全損にさせてしまったくらい、路面は荒れています。


結果、コーナーはダメダメですね。大衆車の足です。ストローク短いのに柔らかいので全然楽しく走れません。車高調が必要ですね。シートも大衆車なので、やっぱレカロが要ります。


そんなんで、動力性能と燃費は満足ですが、コーナリング対応に投資が必要なのが確認できました。試乗したのはＳではなかったのですが、Ｓでも同じ足なのかな？


ま、でも面白いクルマには違いありません。＾＾

今日はタイトルのクルマを試乗してきました。

フィット、良いですね。スイスポよりも１００ｋｇちょっと重いけど馬力は一緒で軽快。走り出すと変速しているので、ＣＶＴじゃなくて「トルコン？」って助手席の営業さんに聞いたら、「ＤＣＴです」という答えが。え？ハイブリッドとＤＣＴの組み合わせがこの世の中にあるのを初めて知りました。


居住性良し、走り良し、燃費良し、ＤＣＴ良し、乗り出しはＳにナビ付けて２５０万とちょっとお高目なのを除けば満点の出来栄えのような気がして、すっごく気に入りました。技術の進歩は著しいんですね。


ノートは、アラウンドビューモニター以外は普通のクルマで特に感動なし。今のスイフトから乗り替えるメリットなし。


そんなんで、フィットハイブリッドＳ、買わないけどとっても魅力的なクルマでした。実用燃費どのくらいなんでしょうかね？