プラグ交換したらエンジンかかった

いちおうキャブをチェックするべか、とはずしにかかったが、昨日エンジンかからなかったのはサイドスタンドのスイッチがオフになってて点火してなかったせいじゃねえの？ということで、まわり道は避け最短距離を突っ走ることに。センタースタンド立てて点火のチェック…プラグレンチがないので買いに。１８mm。ガレージに戻ってバイクの折れかけてたキー持って近くの合鍵あるとこに。曲がってるからやっぱり削ってもらえない。ブランクで売ってもらって５分くらいドレメルで大胆に削ったら一発でOK。タンクもシートもOK。かんたんに済んでよかった。
　プラグは深いとこにあってレンチがかかりにくい…前シリンダーヘッドはそもそも穴が細くて買ってきたレンチがはいらないがなｗ　またまた板金製の２１０円のレンチを買いに。これは抜け落ちるので作業性悪いが、とにかくはずす。プラグコードを新しいプラグに差してセル回して外で観察すると火飛んでる。はずしたプラグは完全にカーボンブリッジができてしまってて火は変なとこにごくまれに飛ぶだけ。
　プラグ装着して、バイク引き取るときもらったLR逆の小さめのバッテリー充電してためしにのっけたらセル回るわ。無事始動。エンジンはこれで問題なさげ。オイルとクーラント入れるだけ。

　ヨンヒャクツインや２５０スクーターみたいなベベベベ音には耐えられないので、そんなだったらプロジェクト中止するつもりだったが、アイドル付近では我慢できる音の質でした。

必要な車検整備をリストアップ。

１．ブレーキは全部ダメだろうな。ドリルドローターの穴配置がまずいようで、波々に減っている。パッドがほとんど残ってないということは、パッド交換だけでなく、ピストンがほとんど出てきてるからシールも交換。フロントも同じ状態。手持ちのステンメッシュホースをここに合わせてみたら２cmくらい足りなかった、残念。
２．片方漏れてるっぽいフォークオイルシール、ダストシール交換
３．エンジンマウントボルトの一番長いのが折れてるため交換
４．バルブクリアランスは調整しておくか。
５．タイヤはバリ山。灯火と電装は問題なし。

昨日は「ひゃーエンジンかかんね！オイルもクーラントも入ってねえし」と、エンジンの中身がぜんぜんダメとか、イグニッションコンピュータ（ええ、機械式じゃないのよこれ）がダメなの？高いぞ、とびびったが、足バイクとしては悪くなかったみたい。