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「改造車お断り」ってやつが発動？

タクシーが古めかしいと言ってて自分の50年前のテネレと同じくらい古いのでは？というが確かにクラウンコンフォートみたいなのはもうよそではあまりないだろうな。

あっというまに通り抜けてしまった韓国。昭和の頃は福岡より小さな都市という認識だったのだけど釜山のウォーターフロントの高層マンション林立はさすがに横浜越えの大都市、むかしからの斜面集落は長崎や尾道もかなわない狭小道。さらっと韓国が抱える問題を紹介しつつ、次回から日本。今回の旅のゴール設定なので今年いっぱいくらいは日本なのかも。
ちなみにこのへんで出会うことはなかったです。何か月か前に撮影は終わってるはず。

外装交換したんですよ。3回くらいに分けて


カウルを交換し、固定する穴復活したぞーと喜んでいたのはひと月だけだったな。ズボラしてリフトでフロント挙げていたらずりっと滑ってその固定穴がもげました。


このあとフォークオイルシールを交換しようとしたが暗くなったころ嫌気がさして中断組み戻しして帰宅しました。ジャッキがすぐ出せるとこにないんだよな、タイダウンベルトも無いし。

Bosch Motorsportのエンジニアのスターレット。なんでもないコーナーの侵入速度オーバーで土手に突っ込んで修復とアップデートに1年半費やす。自車にかかり切りでなく普段はBoschの仕事してんだ（当たり前）。
感慨深かったらしく「視聴者数の少ない雑魚YouTuberがインフルエンサーしぐさで半生を語る」、みたいな長い動画になってます。KP61はわかいときからの相棒。今年は休養になってしまったロバンペラもそうだったな、KP乗り始めた歳が15歳くらいちがうけど

競技規則に沿っているのがわかる。モノコックは変更しない、サスペンション形式とアーム位置の変更不可だが置き換えは可。隼V8はラディカル製。

フロントフォーク周りがスズンボになってからのハヤブサ用KYB製、フロントホイールとブレーキローターがVTRのSP1、ブレーキキャリパーがデイトナのKawasaki純正の４枚パッドニッシン。ファットバーはヤマハMT-07。ハンドルのマスターはどちらもニッシン。その他フレームやエンジン等はだいたいアプリリアRSV Mille R、ひとり乗りのやつ。アクセルワイヤーはVTR250用が使えています。

ステムやホイールのベアリングは流用元・流用先どちらかが付くわけがなくて、なんか選んでつけていますが、記憶にないし、整備手帳に記したりもしていなさそう。ステムは組む時選んだボールのあとガタがきてちょっと前にテーパーローラーにしたような。確か上下ともカワサキ用だったか。このへんは海外フォーラムを当たってフレーム内径とハヤブサステムの寸法を調べてから、ベアリング一覧表で答えがでるのは今も変わらず、生成AIに訊くのは危険。

外装はアプリリアSL1000 Falco、アンダーカウルはアプリリアTuono 1000 R Factory。Mille RとTuono 1000 Rは型式が同じZD4RPなんだそう。Geminiが吐いたウソかもしれんけど。
ファルコのアップハン化カスタムはFalcuonoと呼ばれる。アルミビキニカウル（フレーム固定）のFalco Fighterという限定モデルがアップハンだった流れなんだそう。Milleのアップハン改造はあまりなく、うちのみたいにMilleの車体にFalcoの外装を無理付けしてアップハンにしてるのは他に無いと思う。シートフレームはMille R用すこし改変を付けていたけど3年くらい前にFalcoとMille Rのフレームをニコイチ溶接合体。
チェーンは全く無給油で使っていたら伸びまくって一度スプロケも合わせて替え、給油するようにしたら保っている。リヤのカニブレンボキャリパーは死んでたので2年前の車検前に交換。

お盆の車検が済んでからアルミタンクに交換……ウソです銀塗装。

赤い樹脂部品は紫外線で色褪せしたりボルト穴周囲が痛んだり劣化が進んでしまったのでこれを期にすべて銀に交換します。アンダーカウルは希少なTuono Factory用でキャリーオーバー、縁石にぶつけて壊したのを修理せんと。

フロントフォークが重量級のバイク用なので柔らかいフォークバネを……と思ったこともあるけど、ハヤブサは「速いツアラー」なので車重の割にソフトで、VツインのTL1000Rのほうがそれより硬いバネだったりします。それ持ってるしオイルシールダストブーツ交換の際に入替えようかと調べたら自由長も径も同じだけどバネレートがそんな感じだった。