kazuhixのブログ一覧

2灯式の片方ブレーキで点灯しなくなったので、暑いし分解して部屋に持ち込み。
減光回路で8年くらい使ったあと、尾灯は独立させ、LEDドライバーはキャリーオーバーそのまま使用していたのだけど切り開いた熱収縮チューブを溶着テープでぐるぐる巻きにしていのが穴開いていた。物理的強度ないので擦れに弱い。
Geminiに相談、手持ちのLEDドライバーは3w×１なのか1W×３なのか？
基板チップ抵抗で区別できるんだそう。1w×３なので直列で1Wを2個に。元はLED１つに１つのLEDドライバーだった。LEDも交換。これももう購入して5年経ってるし。


いちおう車検準備は終わりなのだけど、来週は暑さのピークみたいなのでやっぱみんなが仕事してないお盆に行くのがベターか。

Geminiついでにオレどのバイクの純正Tokicoキャリパーを流用してんのか聞いてみたらHondaなんだと。ホンダはラジアルマウント位置が10mm外と。
もしかしたらキャリパーも寿命、オーバーホールなどする気ない。コストパフォーマンスと中古のタマ数でイチ推しはどれ？と聞いてみたら

「スズンボ」

なのだそう。30年以上前「ヤマンボ」付きFZRにのってたが、スズンボは知らんかった。ブレンボになったから高年式のフォークなどフロント周りは流用できんな、と思ってた。固定ボルト間距離が100でなく108なんだそうで。現行でも採用されてるから程度良好中古も確保しやすい。

Geminiは嘘を吐くので検証。確かにそういうキャリパーは存在していた。だけど盆栽のひとたちに人気で格安タマ数豊富とはいかない模様。カワサキのZ900RSとかのひとたち、それにカワサキの250マルチのひとたち。それで「左だけ売ってる」現象が

メーター修理して終わったらルームエアコンが故障、作業モードが合っちゃこっちゃいってしまいようやく軌道修正。今日は夜に作業。旋盤はエアコンの風がモロ当たりする場所なので楽。
素地のA2024だとだんだん崩壊してるな、とようやく更新。


10年以上。腐食は表面から。中に滲みて全体がぼそぼそになることはなかったです。A7075だとヤバいのかも。次はA2017を使いました。前のは旋盤を使わず、多分ミニフライスだけで作ったのだと思うけど今回は凸削りしてボルトを抜いてもスペーサーが落っこちないようにしました。凹になってるのはキャリパー側でなくフォーク側でした。Geminiがウソついた、削る形状は同じなのでなにも困らないけど

ヘッドライトちらつきがほぼ消えたあと、原因なんだったのかな…始動して乗る前急にふっとエンジン停止して灯火も消えた。メインヒューズがひとつ切れてた。最後のあがきで電気がよくながれていたのかも。また切れたとき面倒なのでブレーカータイプを付けました。ハンドルをフルに切って切り返ししてたのでフォーク周りに当たるハーネスが破れて導通したのかも。

そしてウインカー一つ光らないのと、ストップランプが片方点かない、それのフロントブレーキレバーマイクロスイッチが作動していない。

Gemini曰く、
＞ハロゲン球であればこの遮断は全く見えませんが、電圧の微小な乱れに
＞超高速で反応するLEDバルブを組み合わせた場合、このオープン型特有
＞の電圧制御がトリガーとなり、エンジン始動後にパタパタとした細かな
＞明暗（ちらつき）を生じさせることが、国内外の電装系フォーラムやカ
＞スタム事例で広く指摘されています。

もう一度検証するためGeminiが提示するリンクのDucatiユーザーフォーラムを読んでみたら、海外の１フォーラムの１スレッドの一名が言ってるだけで、国内事例はゼロ、「広く指摘されています」が大嘘なんですよこれが。


金と時間を返せ。こういうパターンの自然科学系学術論文はよくあるしAIだけがこんなことするわけではない

ヘッドライトちらつきはなにもせずほぼなおりました。雨がしばらく降ってないので湿りがちらつきの原因だったのかなあ

amazonで買った肉厚のフライパンにIHで熱が入らなくなり、昨晩日付が変わってからメーカーに問い合わせるにも窓口がなく、amazonで対応するのが普通とのこと。amazonサービスで使い方がわかるわけなくて返金 or 交換対応しかなく、速達で代わりを送るとさ。
それでわりを食らったのが注文ちゅうのダイオード、フライパンと同梱になったあげく今日配達予定が明日に。

ダイオードとコンデンサで解決するのか早く知りたいな…そういやLED用のノイズフィルタがヘッドライト買ったときついてきたな。これで試します。


一般的なCANBusデバイスは玉切れ検知機能回避の抵抗が入ってて発熱しますが、うちのやつは原始的、現在はあまりないんだそう。ちなみにCANBus信号は使っていません…バイクでの採用はごく最近かこれからか？
GeminiにH4用CANBusアダプターをH7のうちのバイクで使えん？と聞いてるうちにそれと同じ画像があるリンクを提示してきた↓

これには抵抗がはいってないダイオードとコンデンサだけのやつ確定、マルチメーターを当てて抵抗値を測ってもリンク先の説明通りのもの。説明通りだとCAN信号のパルスでちらつきが起こるのをキャンセルする、とあり、コンデンサ容量がしょぼい可能性もあります。
ってなわけで、バイクにつなげて点灯テストします。LEDはバイクのでなく、部屋にあったやつを刺しました。

画像検索してアマゾンの同品レビューにこういうのが↓


テストした×　コンデンサ容量を計測したら2,000μF越えてるので、明日までダイオードを待って3,300μFのコンデンサと組み合わせて平滑化しても無理っぽいな。4,700より上はうすらデカくなるので却下になるだろうし。
一応届いたダイオードとコンデンサをかましてみましたがアイドリングのちらつきには一切効果ないです。ただ、それを付ける前に「車検どうなの？」というレベルのちらつきはなぜか収まってしまいました。