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結局ダッシュアルミ化は見送って、いままでついていたものを小変更でつけることにした。
違うのはちゃんとフレームを作っていること。ガレージで作業すると現物あわせができるから着々と進みます。
途中エバポレータ箱を合わせてみたが、助手席前ほぼ全部占拠してしまう。今回は装着しない。
ヒーターコントロールのワイヤーとアウターチューブを作りなおしてグローブボックスを固定した。

助手席足元に放置していた配線とECUの行き場所を検討。グローブボックス上にECUを置き、ヒューズ＋リレーはセンターとコラムの間に。
運転席はパワーウインドウ不要なので配線を撤去。

明日はダッシュロガー裏のパーツをアルミで作り、デフォッガーのホースを製作し、A/F計ほかの配線を確認してから試運転したい。ループさせているヒーターホースを接続し、冷却水入れるの忘れないよう。

そうだ、S30はリヤのストラットシェルケースが長いのだった。つまり、フロントのショックを上にスペーサーつけて入れればストロークを減らせるということですね。
しかし、フロントショック、7年前にPepBoysのパーキングロットで車高調シェルケースに交換のため抜こうとしてどうしても出てこず現物のバネ皿をドレメルで切り取ってしのいだ思い出が。
リヤストラット足は暫定だしそこまでやる必要ないか。

プラズマの調子をみつつ、ダッシュ製作。今日はセンターとダッシュロガーを固定しました。ダッシュのフレームは特に塗装はしません。いい年して工作用紙で工作しています。整備手帳[ダッシュ製作１]にアップしました。配線がいっぱいあるように見えますが、実際はそれほどではありません。純正の1/3くらい。

プラズマは2024かなにか、硬いアルミ合金の厚いのを試し切りしたときに気づいた、ワークとか、金属の直線ガイドに接触させるととたんに切れにくくなる。2mmくらいの距離を保つのってむずかしすぎ。

プラズマ、窒素をホースで繋いでコックを開くとシューと漏れている。ホース取り付け部分を増し締めしてもだめ。
しょうがないのでマニュアルどおりに分解したら、ソレノイド前のウレタンチューブとフィッティングがキチンと締まっていませんでした。あとクイックカプラーを付属のタケノコに交換するために緩めるとエアフィルターにはまっている延長部分ごとごっそり抜けてきやがりましたし、さすがアメリカ製ワロタ。
今日は薄板を100Vで切りましたが、速い。自動遮光面のセンサをテープでふさいで＃４で使おうとしたが、火花に反応してしまいほとんど目隠し状態でぐちゃぐちゃに。
足関係の作業に比べると内装はつまらないしで飽きてしまい早めに帰ってきました。あと200Vのソケットに組替え。日米の3極抜け止めソケット、爪位置が逆で入りそうで入らない。あえて互換しないようにしてる。日本のは３相用、米のは単相200＋アース。
明日は忘れずオマケでついてきた＃４のグラスを持っていきます。もう一つのオマケは床革のグローブ。最初「フン、グローブかよ」、と思ったが、フルライニング入りで驚いた。こんなのあるのか。
1ミリのアルミ溶接もしないといけませんが、できるかなあ。

代行に金曜に頼んで約10日で届きました。
小さい。箱から出すとL.L.Beanのトートバック大に全部入りました。窒素タンクとレギュレータも注文済みで土曜にガレージに持ってきてもらいます。

先週末からいろいろアメリカで事件がありました。

１．スプーンDC5が例により金網フェンスを飛びこえてコース外に吹っ飛ぶ。着地したところは観客スタンド。幸い犠牲者は出ず（誰もケガせず）。このレースはHANS装着義務。

２．S2000がタイムトライアルで足（ブレーキ？）のトラブルによりフェンスに助手席側から衝突。首の損傷によりドライバー死亡。HANSはつけてなかった。ま横の衝突はHANSだけでは不十分で、シートにヘルメットのサイドサポートがいるが。

３．中国製エンジンクレーン＋傾き調整器は安いが危ない。あいつらの耐荷重は全然保証がない。サーキットでHANS使ってるのにガレージに中華ツールがあるのはナンセンス。傾き調整器は、クランクがついている反対側の止めワッシャとピンが弱いそうで、ミッションごとくぐらせようと傾けるとごっそりぬけるそうな。

チェリーピッカー型エンジンクレーンの問題は片持ちのビーム部分。車の下に足が入らなかったりするから、むしろ門型のやぐら＋チェーンブロックで吊り、車を前後させるのが安全。あるいはBMWみたいにラジエータサポートがサイドメンバーからボルトですっぽり外れてエンジン高く吊り上げることなく前に抜くようにするかどっちか。