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テキトーすぎたんでφ100よりかなりデカい。エアクリ側切りこみ入れて広げたら、隙間が5㎜以上開いた。



ギャップが少々あっても埋めれるようになった。



こうなって、



これつけて、



ブローオフ戻り。機能的には不要だけど車検対策。繋いでいてもデメリットないし、リリーフ音には興味ない。



コレ後回しにしてたけど、いよいよ他にやることないんでどうするかじっくり考えた。カムカバーに12ANボス溶接してホースで繋ぐこと考えていた。内圧コントロールバルブだけど、ドライサンプ用でなく、バキュームポンプで吸う中間にかますやつ。まっとうに繋いだら配管うざくなるのと、どのくらい負圧になるのかわからないが、ポンプとエンジンの中間につなぐわけではないのでおそらく12ANは要らない。今までは6AN１本だけインテークから引いていて圧見たことないけど、クランクオイルシールひっくり返ってオイルダダ漏れとか起こらなかったので足りていたみたい。スカベンジ１ステージ追加することで、吸気面積足りなくなったら、もう一つのカムカバーからも吸わせればいいし。
あと、リリーフ口にホース挿して、インテークに繋ごうと思っていたの考え直してミニエアフィルターを繋ぐことにした。車検のとき、検査員にここからブローバイガスを噴くことは絶対ないという説明はできるし。（数年経ったら忘れてるかもｗ）



てなわけで12AN　Oリング→6ANアダプター2個と32㎜フィルターを注文した。さっきアルミパイプと9㎜フラットバーが届いたんで、TIGは明日でだいたい終了。

フラットバーはビードローラーの補強に使います。素のままじゃしなってダメ。気が乗ればスズキパワステモーターで電動化する予定。

内側から溶接できるように段取りしたけど、これの場合、トーチは外から狭角集合部に入るわ。うっとうしいから一気にカタチにしたけど調整が必要と思われます。

あとは真ん中で合うようにトリミングしたのち、上のφ63を溶接、そのあと真ん中で合わせて溶接。外からトーチが入らないとこは内側から溶接できる。で最後に下側をφ100と溶接。

またφ63管の製作。
ちっとも良くならないが、17㎝を連続して棒送れたのは進歩か。



姿勢がつらくなるのはトーチ持つ手をレストしてるブロックがマズイと思い、パイプを置いてバイスグリップで固定してからもう一度盛ってみた。いやいやいや、レストの上を滑らせていくテク持ってなかった。あと、表面ギラギラになるのはアンペア上げたときガス足りてないのか。



裏波は本来このくらいでないとダメだな。



で、コレを後ろターボのインレットに繋いで、前の集合部をどうするか考えてみた。

あんまりスペースないので50㎜の長さ内で1㎝間隔があいたφ63の２本をφ100にする、っての余裕なさすぎてテキトーに作るよりちゃんとやったほうが近道ということで、作業台に寸法とったテープを貼り、
外側。φ80の片側をφ63に縮めて反対側をφ100に広げる。一個つくったら型紙とってコピー造形。



内側は先に厚紙でだいたいのカタチを測りφ80パイプから切り出し曲げ調整。ここで中断。



これのφ63側を輪っかになるよう溶接し、すでに作ってる下流側のパイプに溶接。そのあとで合体溶接。1㎝間隔の平行なので、狭角部にはトーチが絶対入らないため、内側から溶接する必要があり、この手順でやるしかなさげ。

なんでこうしたのか、理由は３つ。
１．RB26純正は曲がりと集合のしかたが強引
２．オレ作エアコン配管の冷媒口がそれの真下だったので、ゲージマニホールドをつけるときに中間パイプを除けないとダメだった
３．おまえらEXカムカバー脱着の邪魔するな



この上はボンネットダクトアウトレットなので、ラジエータからの風の抜けもよくなる。
後ろタービンとの接続位置が若干ズレたんで、後ろアウトレット溶接したとこを切って回して再溶接します。インタークーラー側はホース接続一つ余計につけておきます。リジッドなエンジンマウントじゃないから。中間パイプの溶接跡は使いまわしのパイプで、深い傷を埋めといたとこ。

だいたい思ってた通りの継接ぎ状態になった。若干違うのは後ろからの管は前の管の上に乗り上げる感じで斜めに集合させる予定だったが、ほとんど横並びになったとこ。



次は途中までやってたエアフィルターからインレット部分。φ100→φ63×2だと上流の断面積がだいぶんデカい。均等になだらかに分かれる必要は全然なさげだから大胆（雑）な作り方します。