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「うちの赤テールだからサンキューハザードしても意図が伝わらず、「割り込ませてやったのにブレーキ踏んで嫌がらせかよ！」って思われるのがオチなのでハナからしない。

とコメントした反応：

そう思う　０
そう思わない　２０

続いて、それに対するコメント：「ハザードは前後左右ウインカー同時点滅なので、それ整備不良で切符切られますよ」

そう思う　２７
そう思わない　１


旧車の赤テールの方向指示器が赤点滅するの知らないか、知っていても運転しているときは意識の外にある。これは旧車仲間でツルんでツーリングする習慣がない旧車オーナーでも運転中、自車のテール見ないから、認識にほとんど差がない。
そういう旧車オーナー（オレも含む）で、偶然前車が旧車の場合も、それがジャンル違い（サブロク軽トラが前、6Vビートルが後ろとか）だと、とくに前車を注視しないわけで。

赤テール：、「あ、ガソリンスタンドあった！」と反対車線のガススタに右折進入しようとウインカー入れて、対向車が途切れるの待ち、


後続車ドライバー：


(　ﾟдﾟ) ・・・ 　　　　　　　あれ？前車が減速？　その前の流れ全然詰まってないのにのう…

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ 　　　　あとこれ、ブレーキランプ片方切れかけてるみたいじゃのう？
　
(；ﾟдﾟ) ・・・ 　　　　　　　えらい古い車だからのう…
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …！？　　　　ドカン！


以上、赤テールを運転してるとき、右折左折で後続車が居るときはそのアクションを見送ったほうがよいシチュエーションでした。

・アメリカでの生活の長い人だけが赤テール認知機能が正常
・もちろん追突するほうが100％悪いです
・この件に関してはほぼすべてのドライバーが認知症状態なので、啓蒙しようもなく、赤テールオーナー側で対策／回避するのが賢明です。

行政の会議に参加してるのは経産省、国交省、警察庁、それぞれ、車メーカー、安全規則、運転者をコントロールする立場。

高齢者の運転ミスが多い
↓
減少をめざす
↓
免許取り上げは老人の既得権なのでやりにくい
↓
クルマのほうで対応すればいいんじゃね？メーカーも商品に付加価値つけれるし（経産省）

ざっとまとめるとこのような状況、経産省とメーカーだけノリノリのようだ。国土交通省は実車の安全評価をやっていて乗り気じゃない姿勢が見え、「衝突軽減ブレーキは間に合わないというタイミングになってから作動するから」と啓蒙し始め、近いうちにこの会議進まなくなることも考えられる。

運転免許が公安（警察）の管轄なのは異常で、国交省が交付や更新について責任を持つべきところ。

サポカー機能をがっつり効かせる状況が生じるのは、運転スキルが不足しているからであり、警察にそのことを自動で通報し、免許維持になんらかのペナルティーを付加する機能は技術的には可能であり、必要じゃないかなあ、ってこと。せっかく３者が会議してんのに管轄が縦割りなのでそこまで踏み込めなかった。

それしないのであれば、事故を起こす老人と同レベル程度のスキルや注意力で取得可能なサポカー限定運転免許を導入すべきだし、サポカー機能を頻発させたら高速道路料金所前で不動になるとか、都市部ではサポカー専用道路とかを走らせるしかないんじゃと無茶なこと言ったり。

IT大手のビッグデータをAIで処理する開発手法に勝るものができるはずがない、という判断を下したとか。噂ですが。

もしそれが事実なら判断した人は賢明、その意思決定をできるようになっている経営システムも優れているのかもしれない。

盤上ゲームなら、現状、電気代無視して分散スパコンをブンブン回せば人類に勝てるわけですが、自動運転がどこまで可能かは未知数、というか、医学生理学分野で著名な西川伸一先生は運転免許持ってないのですが、「わたしもクルマ買って乗れるのか？いやわたしが生きてるうちはその未来は来ない」と今年になってから書いています。その根拠はオレもなんとなくわかる。

たとえばタンパク質の立体構造予測は機械学習はまだできない。実験・計測するしかないんだけど、それに金と時間を使っても業績（論文とか創薬）に繋がらないんでヨゴレ仕事的位置づけになってもうて、２１世紀になってから３Dデータ増えてないな、と今日思った。一方、ヒトの遺伝子配列は雑に説明すると日々たくさんのシーケンサーが稼働していろんな人の遺伝子配列をジャンジャン読んでいて、それをデータセンターに送って病気と関連する遺伝子を見つけるべく機械学習、という流れなんだけど、データはネット経由でなく物理で送ってる。つまりデータ量が膨大すぎて記憶メディアを輸送しないと間に合わないのよ。オーダーメイド医療とか個人の遺伝子配列をもとに診断治療が可能になる未来は近いというのを見聞きしたことがあると思うが、その医療を一般人レベルで可能にするなら、原発いくら作ってもコンピュータやシーケンサー稼働させる電気が足りないです。

スターウォーズのデス・スター建造にどのくらいの資材とエネルギーが必要か、実物大ガンダムがサクサク動くにはどんな効率のエネルギー発生装置と強度素材が必要か、という考察に近い。

なので、スバルは自社レベルの開発規模では到達不能というより、自動運転にそのものに未来がないと判断したのかもしれません。

SpeedHunters経由



今年のWTACサボったLyfeだけど、アメリカ国内のタイムアタックでこんなことになってた。ブレーキプレッシャースイッチが原因だそうな。オレのにはリヤシステムにブレーキランプ圧スイッチ付けてるけど、彼らのはフロントシステムに付けてたんで、まあ止まらないわな。

つか、圧スイッチは造作が楽だけど、ペダルに機械式スイッチつけるべ、と思い直すに十分な事故。

おまけ（おまけが本体？）、WTACで2位のRP968のエンジン。ブロックもヘッドもクランクもとにかく全部ビレット…クランクシャフト形状がすごい。4リッターの４発だし、オイルミストの中をぶん回すにはこのくらい流線形にするのか。それより、コンロッドA7075だな。周回用途で保つと聞いたことがない。アメリカのドラッグレースだと、A7075コンロッドは一回走らせたら交換、2000回転で終了とか（アイドリング2,000RPMで30秒、8000RPMで7秒　計2000回転）　タイムアタックの最終セッションを走らなかったのはこれのせいかもしれんね。





完成車メーカーがすべて撤退のオーストラリアだけど、アフターもののECUでは昔からそうだけど、日本やアメリカを手本にすることはなく、自分らのノウハウだけで全部やれるというかはるか先にいってもうた。

MR-Sなので10年以上昔の動画。コース幅が狭く、コースアウト＝即刺さる。場所は群サイでしょうか。ドリキンと織戸。



どちらのドライバーもスピンモードに入ってもアクセルに足おいてます。ブレーキに足がかかるのは最後のほうだけ。結果刺さらずに止まっている。

MRレイアウトは特性的にこのようなコース上に留まったまま回って止まるスピンになりやすいような経験的な思いもありますが、この状況下「あ、ヤバ！」の時点でがっつりブレーキ踏んだらどうなるんでしょう？ABS介入してきたらどうなるんでしょう？

スピンのときはロックしてもらったほうが早く止まる状況も多いと思いますが、ABSコンピュータはその境界をどう演算して決めてるんでしょうか。車速が大きなファクターかなあ、難しそう。