サイコロＫのブログ一覧

なんかもう忙しかったり、週末家族イベントで疲れを週の半ばまで引きずったりして

という言い訳をしていて一年点検終了後からとんと乗っとらんかったF900XR。






せっかくリゾマのフットペグをつけたのでそ後の試走をすべく

全てのパワーを土用の朝に集中して朝バイクしてきました。





ここまで操作性が変わるとは！

シューズの食いつきが良いくなって下半でのバイクの操作性がグッと上がりました。


過去の愛車Baby Faceのバックステップを使ってたことはありますがフットペグだけでけっこうかわるもんですよ。


リゾマのフットペグは若干ステップ高さは上がりますが、僕の体格だと足でバイクをホールドしやすくなりました。



そりゃー楽しくて寒さを忘れて走りますよね。

それが昨日の朝。




宮ヶ瀬はもうクリスマスだぜ。

イルミネーションは激混みで身動き取れないから行かないけど。



そして翌日の今日。



なんかもう、内転筋が筋肉痛すぎて痛すぎる・・・

これは今までより強力に足でバイクをホールドできた証拠。


いやー単なる運動不足かなー。

でもF900XRはより楽しいバイクになったのは間違いないっ！

今シーズンは子供らの受験もないってことで、年末の休みで雪山に行く予定です。（あくまで予定ね。）

クロスポロ時代に使っていたルーフボックスをスイスポでも使うため




システムキャリアを導入です。
時期ものだからか、ブラックフライデーでも安くならなかった・・・


説明書に従って組み立てて、設置のための位置出しして




仮置置き。




エアロバーなので案外スッキリ。

マッドフラップもあってSUV感が出ましたな。

なお





車体固定用フックが塗装してあるとはいえ金属剥き出しなので、対策してから本装着しますー。


今年は雪もありそうなんで、グリップマックスのスタッドレスのグリップがマックスなのか試せそう。

12月5日で愛車と出会って4年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
・ドライブレコーダー
・ゼロポイントシャフト（フロントアクスル）
・フェンダーレスキット
・フレームスライダー風エンジンガード
・鹿笛

■この1年でこんな整備をしました！
・3年目の初回車検整備（ディーラー）
　→車検時にバルブクリアランス調整
・年一回のオイル交換
・フロントタイヤの交換


■愛車のイイね！数（2024年12月02日時点）
76イイね！

ありがとうございます！


■これからいじりたいところは・・・
・タイヤをスポーツタイヤ（Power6）にする！
・フロントフォークオーバーホール（依頼済み）


■愛車に一言
まだまだ本番はこれからだぜ・・・！


＞＞愛車プロフィールはこちら

F900XRも2020年の発売から早4年。

年次改良でエンデュランスチェーン（所謂メッキチェーン）とか空気圧センサーがついたりと小変更がありましたが


2025モデルはテコ入れしてきましたね。




外観デザインは大きく変わらないものの、ガンダムみたいなトリコロールカラーのモデルが出るみたいです。






ヘッドライトデザインも同じなので、たぶん漏れなく曇る仕様かなー。いや、海外でもクレーム出てるから改善してるか？？





USBソケットがつきました。
ちょっとしか羨ましく無いもん。
（2024モデルにはついてるそうな。）





なんか軽いホイールがつくみたい。
バネ下1.8kg減って結構効果はありそう。





そして







フロントフォークに調整機構がぁー
ぐぬぅー。


BMWめぇ。やりやがったなぁ・・・
（映像から見ると、少なくともプリロードは調整できそう。）


他にはオプションでアクラのチタンサイレンサーが選べるようになったっぽい。

あとはライディングモードの最適化とか、細かな変更は入ってそう。


とはいえ、買い換えを考えるほどでは無いかなぁー。そもそも形が変わってないし。

そして、絶対値段が上がる。


フロントフォークはSHOWA製なので、やろうと思えば後付けの調整機構もつけられなくは無いし。






こりゃあ現行モデル乗りへの挑戦か・・・？

良いだろう、受けて立つぜ。






ってわけで、今回は4年目の1年点検と合わせてフロントフォークのオーバーホールをお願いしたのだ。


フロントアクスルにゼロポイントシャフトを入れてるのでフロントの接地感は良くなってるし、ブレーキのタッチもパッドを変えて良くなった。（同じマスター、キャリパー、ローターのR 12 nine Tよりブレーキフィールは良いぜ。）





これでフォークのオーバーホールして、タイヤをスポーツタイヤにすればさらに遊べるバイクになるぞ！

何事も経験しなくてはわからないことってありますよね。


歳を重ねると過去の経験で補完してしまいがちですが、自分の好きな物事については積極的に体験したいと思っております。


まー、何をしたかって






バイクを試乗したって話なんですけどね。



一応




BMWのバイクに乗ってる身としては、BMW伝統のボクサーエンジンを体験してないってのはどうなのよと常々思っておりまして。


今回F900XRを点検で預けがてらR12 nine Tを試乗させてもらいました。


長くなるのでまとめると


・220kgあるとは思えない軽さ
・足付良い
・エンジンフィールが独特で良くも悪くもクセが強い
・独特の乗り味はハマったらのめり込むのは間違いなし

と言った所。



⭐︎細かい話はここから。





好きに乗っていいって言われたので、たっぷり2時間乗ってきました。


まずは車体から。





写真とかネットで見てた印象より大分コンパクトですね。

F900XRの方がデカいくらい。

あとまたがって引き起こして驚愕したんですが

すげぇ軽く感じる。

なんか400cc？ってくらい軽い。

車重は220kgなんでF900XRとほぼ同じなんですが、体感的には200kgそこそこのGSX-R1000と変わらないくらい。

あと足付きめちゃ良い。（F900XR比で。）

教習所のCB400SFみたいな安心感。

エンジンをかけると車体が右に起きようとするのはお約束。


いざ走り出す。





まだ1200kmくらいしか走ってない個体なためか、シフトはやや渋め。




標準の小型液晶メーターは視認性よろし。
アナログメーターはオプションらしいけど、意外とこの液晶メーターも悪くない。


そしてハイライトのボクサーエンジン。

さすが1200ccオーバーなだけあって鬼トルク。

あとエンジンフィールが今までに感じたことのない独特な感じ。

尻の下の低いところですごく硬くて重たいものが回ってる感じ・・・。

スロットルを開けると、とんでもねぇ加速。
1000cc四気筒の加速も凄かったけど、1200ccボクサーツインの加速は異質。


音は文字にすると凄くダサくなるけど、ものすごく緻密な「ヴォォォォン」という今まで聞いたことない音がする！

走行中の安定感はずば抜けてて、低速では転ける気がしないし、コーナーで寝かし込むと低い所で路面に貼り付くような感じ。

ハイグリップタイヤの貼り付き感とは違って、あれ？車高下がった？？くらいの低さみたいなのを感じる。


走行フィールは独特なエンジンのフィーリングに支配されてて、良くも悪くもものすごく癖が強い。




スロットルを開けるとバイクが起きあがろうとする力が強く働くので、F900XRのタイミングでスロットルを開けるとうまく曲がれん。






フロントフォークのキャスター角が寝気味なのと、ボクサーエンジンのジャイロ効果でレールの上走ってるような直進性。

この直進性とエンジンの鬼トルクに回転特性のクセから、あまり高回転までエンジンを回して楽しむバイクではない感じ。

高速道路や緩めのワインディング、海沿いの道路なんかをエンジンを低回転で味わいながら流すみたいな乗り方が合ってるのか？


営業氏曰く、そうやってアレコレ感じながら乗ってるうちにどハマりするのがボクサーエンジンなんだそうな。

ただバイクの乗り味はものすごく濃くて、満足感は高いです。


⭐︎細かい話ここまで


いやー、ボクサーエンジンの今までにない運転フィールは想像と大分違いました。
乗って体感しないと分からないの良い例ですな。


まぁボクはエンジンぶん回しながらバイクを振り回して乗りたいので、F900XRが合ってるなぁと改めて思いました。


どハマりするか、自分のバイクの良さを再発見するか・・・


ボクサーエンジン、試してみると見識は広がりますヨォ。


なぉサイコロさんはF900XR引き取りの時にR1300GSに試乗するかも。