お勉強～♪･･･φ( •ω•́ )ﾌﾑﾌﾑ...

去年の座右の銘は『安請け合い』。
文字通り仕事でも何でも安請け合いしてたらけっこうひどい目にあったので･･･


今年から座右の銘を『だが断る』にしようと思ってるなかさんです(笑)














さてさて･･･



『バイクが好き！！』と豪語してるなかさんですが、実のところ機械的なことや数字については全くの無知(笑)

乗ってて楽しければいい


･･･ってなもんでした(笑)



でもそれじゃあまりにもお粗末なので、ちょっと勉強することにします
(；´Д`A











気になったのはアイちゃんのギア比。

１速：3.307
２速：2.294
３速：1.750
４速：1.421
５速：1.240
６速：1.130

ファイナルは2.800



なのですが、全く同じギア比なのにバージョンＳのファイナルは3.000。




この違いがどこから来るのか、素人なりに調べてみました。





まず、このファイナル(二次減速比)は
『ドリブンスプロケの丁数』÷『ドライブスプロケの丁数』
という計算式なんだそうで。

ご存知の通り、この数字が大きければ『加速重視』、小さければ『最高速重視』のセットアップということになります。





アイちゃんの場合、2.800という数字はドリブンスプロケが42丁だとするとドライブスプロケが15丁ということになります。


ファイナルが3.000のバージョンＳでは、ドリブンスプロケが同じ42丁だとするとドライブスプロケは14丁。

ドライブスプロケが同じ15丁だとすると、ドリブンスプロケは45丁という計算になります。




ということは･･･
同じ馬力、同じギア比でもバージョンＳの方がより加速型に振ったバイクだということが言えると思います。




驚いたのは、ドライブスプロケ１丁の増減がドリブンスプロケ２～３丁分に値するということ。



もちろん限度はありますが、スプロケットの丁数を変えることで、全く味付けの違うバイクになり得るってことですね。






この理屈さえ分かってたら、アイちゃんの２速が１速、６速が４速になってるオラの憧れのあのバイクも･･･(〃艸〃)ﾑﾌｯ









クルマならお金もかかるし難しいけど、バイクならお安く簡単にその性格を変えることが出来るっていうのは楽しいですよね！！

やらないけど(爆)












それではまたね～♪(・ω・)/ｱﾃﾞｭｰ☆