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32号は、昔から社外パーツの乏しいトゥデイに流用されてきた定番の、BEAT用フロントダンパー＆JW3純正スプリングという組み合わせでテストしましたが、昨日の日記にも書いたように、バネレートが低く、BEATダンパーの全長が短い為、本来バンプストッパーでロールが止まる角度以上にロールしてしまう足となってしまいました。
猫魂化（減衰強化）したダンパーと、BEAT純正フロントスプリングよりレートが高いＪＷ３のスプリングを組み合わせても、この有様。

バンプタッチを嫌って、ストロークを稼いだ結果、ボディやドライブシャフトの干渉問題が発生し、その対応に追われる・・・といった場面を沢山見てるので、今までBEATダンパー流用して来なかったんです。
もちろん、落とし所は心得てますが、私は個人的にBEATダンパー流用に対し積極派ではありません。


という訳で、32号は1日で交換。
同じく無念仕様の26号（JW2用ベース）にkg/mm　S21の組み合わせをテストです。
左が26号、右が32号。


kg/mm　S21は、私が一番楽しくトゥデイに乗れていた頃、付けてたスプリング。
その当時は、フロント純正ダンパーとの組み合わせでしたので、バンプタッチ酷かったですが・・・
猫魂＋kg/mm　S21は、ある意味、私にとって本命の組み合わせです。

スプリング組んでみて解ったのですが、６６０ペンタ用フロントダンパーに組んだ場合より、５５０用フロントダンパーに組んだ方が、遊びが小さい様子。
本来、JW1/JW2用として売られてましたから、納得です。

ストローク量は32号も26号もほぼ同じですが、リフトアップさせると、これだけ違います。


この伸びの差分だけ、BEATダンパーはトゥデイダンパーより余計に沈む訳ですね。

期待した走りですが、エスペリア組んだ23号と大差を感じませんでした。
23号より、硬いオイル入れてる為、低速での乗り心地が路面の凹凸を正確に拾い悪化してる事は体感出来ましたが・・・

ダンパーの減衰は、スプリングレートが要求する以上を与えても、乗り心地の悪化にしか繋がらないのではないか？
そんな思いを強くしたテストでした。

私が、バンプタッチ＆跳ねのテストする時に走ってる道です。
※ゆっくり走ってるので、倍速に編集してます。