いちろう＠2019のブログ一覧

ASKAさんが、みんカラ登録して、お友達に、なってくれました。



TSRのオフ会やイベントでお馴染みさんです。
何度も四国のオフ会に来てくれました。

ASKAさんは、珍しい「走るATトゥデイ乗り」です。
トゥデイのATは３速でスポーツ走行が苦手ですから、一般的にはローダウン程度のモディファイをして街乗り楽しむのが普通なんですが、ASKAさんはサーキットでもマジ攻めます。

２度一緒にサーキット走行会で走った事があるんですが、ATのシングルスロットルJA4が、何故こんなに速く走るのか？って、ビックリさせられました。
何度も乗ってる、動きの鈍重なノーマル代車達では考えられません。
車の性能だけでは無いと思いますが・・・

ASKAさんがジムカーナ走ってる動画を無断でアップしてみたり。（笑


上手いですよね～

でも、そろそろトゥデイから別の車に買い換えるとか。

以前、チームとして参加していた、四国徳島の山頂にある、阿讃サーキット軽四耐久。

耐久レースの空き時間に、フリー走行会が催されてるんですが、
第3戦のフリー走行会に、マイカーのトゥデイで参加する予定です。

毎年、秋にＴＳＲ本部が走行会をＴＳタカタサーキットで開催してましたが、
今年は、このフリー走行会オフが、その代わりって位置付けとなってます。


ＴＳＲ走行会２００９の代替企画。
「阿讃サーキットのフリー走行枠にトゥデイが集団で参加しちゃおう！（仮題）」
仮題は長いですが、軽四耐久主催者に当日の朝、申し込んで参加可能なフリー走行会ですから、
敷居は低い走行会オフです。
もちろんフリー走行会ですから、一緒に走るのはトゥデイや軽四に限らず、色々。

午前と午後、30分ずつ走行して、それ以外は耐久レース観戦とダベリ。
帰りは、讃岐うどん食べてお開き。


開催予定日　軽四耐久第３戦時　２００９年１０月１８日
フリー走行会に関して詳しくは、こちらをご覧ください。
http://www.jmrc-shikoku.gr.jp/files/2009/2009_K_03_info.pdf


とまあ、一応こちらでも告知してみました。（爆




このフリー走行枠にＴＳＲメンバーがマイカー参加するのは２回目なんですが、
前回は、随分と荒れた展開で、耐久レースに参加してた我々が見てて、ヒヤヒヤものでした。

こんなことや



こんなことに、ならないよう楽しく走りましょう！（笑

ＪＷ１乗り＠広島さん（笑）の元へレンタルに出した「無念仕様」改造ダンパー.
早々フロント、リア共に装着して走行インプレしてくれました。

当初レンタルのつもりでしたが、
気に入って貰えたのと、遠方に居住していて返却が簡単で無い為、
程度の良い純正ダンパーと交換する事になり、本日その物が届きました。

ＪＷ１に付けてたダンパーだそうですが、新車装着の古いダンパーと違って、新しい！



フロントは６６０ペンタ用。

リアは、実際に外した物見るのは初めてな、ＪＷ１用純正品。

純正リアダンパーは５５０用もまだ、新品出るんですね。

サイズは手元に有るスズキ（ワゴンＲ）用純正と、ほぼ同じ。

ペンタの３気筒用と比べたら、径の太さ違いが顕著です。

ＪＷ１用純正新品を購入後、無限のリアダンパーが手に入った為に、走行僅かで新品みたい。

左が比較用６６０ＦＦペンタ純正改造「猫魂」、右がＪＷ１純正。


ＪＷ１純正リアダンパーは、改造するの勿体ない状態の良さなんで、コレクションになりそう。（笑


>追記

スズキのダンパーと比較した画像。


ケース直径はスズキが約３２ｍｍ


ＪＷ１純正が３１ｍｍ


でした。

28号は、ホンダアクセスのリアダンパーが改造ベースなんですが、
再塗装しちゃうと、わかりませんね。（汗



手元に残ってる純正ダンパーはジャンクだけ。
JA4リアダンパーはブッシュの痛みが激しい物が多く、
パーツ単品でブッシュが出るらしいのですが、ブッシュ交換する設備と根性が有りません・・・


あ、

そういえば、25号のレンタル先であるＪＷ１オーナーさんが、リアダンパーもレンタル希望との事で、
またナンバリングが変更しないと・・・

家族の車を修理に出した代車として、やって来たのはミラ。



早速、借りて乗ってみました。（笑
とりあえず、先入観なしで乗りたかったので、そのまま乗りこんでＧＯ！

メーター見たら、１００００回転まで刻んでるけど、回るの？
トゥデイと違って、４速ＡＴなんだな～




走り出すと、トゥデイと比べて出足が軽のＡＴと思えないストレスの無さ・・・
４速ATだから１速が低いのかな～
一瞬、ターボかと思った。

踏んだらトゥデイの３ＡＴと違って、キックダウンが自由自在だし。
速いよこれ・・・ ＭＴＲＣより速く無い？

ボディ剛性感は、うちのＪＷ３と比べ物にならない。
このボディなら、トゥデイみたいに足で永遠と悩む事も無さそう。


峠道の下りでは２速ホールド。
８０００回してもトゥデイみたいに唸るような事も無く、ウルトラスムーズなエンジンだし。

帰り道、交差点で先頭だったから２速ホールド何回転でリミッター効くのか試したら、アッサリ９０００オーバーまで回って、サージング起こす風も無いから恐くなって断念。
レブリミッター付いてるのか？

ノーマルでこれじゃ、８０００チョイでレブリミッター効く「自称高回転エンジン」が色褪せるな・・・

帰宅してボンネット開けてみた。
やっぱターボじゃ無いよな・・・


ん・・・



ツインカム・・・１６バルブ～って、４気筒かよっ！

どうりで、スムーズに回る訳だ。

音聞いて解れって？

ダイハツの６６０ｃｃ４気筒って、あまり印象無かったので・・・

スバル、スズキ、三菱、辺りの４気筒は知ってたけど。
そういえば、コペンも４気筒だったっけ・・・全然興味無かったから。


総評として、トゥデイが勝ってる所無いです。
強いて言えば、低重心くらい？

調べたら、このエンジン５８馬力あって、４速ＡＴだから、ＭＴＲＥＣのＡＴとシグナルＧＰしても勝てますね。
後ろ姿が似てるＪＡ４の５ドアとか比べると、リアもパワーウインドウだし、キーレス集中ドアロックだし、運転席で私がドライビングポジション取っても、私が余裕で後席座れる広さ。
性能、機能面で言えば、トゥデイを選ぶ理由なんて無いんだと再認識しました。