ミッション降ろしの準備

自分でミッション下ろす所が凄いです(^^;)
私のような根性無しは店にお願いしてしまうので，，，（笑）

いや～、この作業はお店に任せた方が無難ですよ＾＾;　それが普通です。

私は技術向上の為に泣く泣くチャレンジです。
降ろしたは良いけど元に戻せなかったらどうしよ～(ToT)

お疲れ様です(´･ω･`)

ミッションは車内→レリーズシリンダ→スタータ→の流れで(>_<)ゞ
ジャッキのプレートとミッションをワイヤーかズボンのベルトでくくるのをオススメしますm(_ _)m

揺らすとミッション落ちますから(^◇^;)

慣れると簡単ですからファイトです(>_<)ゞです＿|￣|○

脱落防止は大切ですね>_<;
バランス崩して落とさない様に気をつけます。。。

慣れると簡単ですか…。
私はクルマの下で格闘してる自分が想像出来ますが…ｗ

チャレンジ精神すばらしい！

ミッションの脱着、ATも含め今まで何回やっただろう…。
昔はミッションジャッキ無しで人力でひとりでやってましたよ。
時には２人で。
今思えばよくやってたな～^^;って…、危険です(笑)

ジャッキを使えば慌てなくていいし大丈夫です。

ウマを掛けてやるなら
エンジンマウントのボルトも緩めて若干エンジンを前上がり
に傾けた方がやり易いかと思います…。
この場合、パイピングを外すなど仕事は増えますが…。

ウマの高さは、高すぎるとその分ミッションを高く上げないといけない、
低すぎると当然車体の下にジャッキに乗せたミッションをセット出来ない…。
作業がやり易いベストな高さで。

降ろす時も乗せる時も
エンジンとベルハウジングの隙間を左右上下から確認しながらスプラインを真っ直ぐに
引き抜く（挿入する）事を気を付ければいいんじゃないかと思います。

シングルプレートならセンター出しﾂｰﾙはそれで大丈夫と思いますよ。
ミッション後部のオイル漏れストッパーなんですが
確かにオイルは漏れなくていいと思います。

僕は、プロペラシャフトの先端を切断したモノをストッパー代わりとして使ってます。
これなら、乗せる時にニュートラル以外にシフトしておいて
スプライン部をディスク側に噛み合わす時
ストッパーを手で少し回しながら（メンドラも回る）ミッションを押し込むと
噛み合わせやすく、噛み合えば手で回らないのでわかりやすいです。

たいしたアドバイスにもなりませんけど…
がんばってみてください^^

プロは大変ですね＾＾;

腹に乗せて交換される方もいらっしゃいますが、あの重さは無理っす…orz
よく挿入出来るなって感心してしまいます。

アドバイスありがとうございます！
ココポイントだよな～。って思ってた箇所の小技の伝授ありがたいです<(_ _)>

がんばってみます！

ミッション交換されるんですね！
ばくおんさんなら難なく交換されるでしょうね。
私はヒーヒーでしたけど(^^;

話は変わりますが、ORCのライトクラッチは私がクラッチを選定する時の最有力候補でした。（標準圧着力の方ですが）。
でもその時はFCでのインプレ情報がなかったので超無難なナイトのデュアルフリクションにしました。
ダンパーレスの代わりの板バネ？のことがどうなのか不安でしたし。
でもあれからばくおんさんのライトクラッチレポを見て、やっぱそれにすれば良かった～と後悔しました。
今のはつなげる時のダイレクト感がなさすぎてしっくり来ないんですよね。。

次にもしクラッチを変えることがあれば、ライトクラッチをまた最有力候補にしたいです。

ミッション脱着はプライベーターの避けては通れない道だと感じております…（泣笑）
私もコレは泣きが入るのを覚悟してチャレンジです。
OH!さるさんの脱着レポートを穴があくほど参考にさせて頂きました。


このライトクラッチは私が自信をもってお勧めできるクラッチです。
ダンパーレスを感じさせない操作感でクルマにも優しい感じですし。
クッショニング機構は裏表のディスクがセミフローティングになってるだけで大したモンじゃないですｗ

純正とほぼ同じフィールと思って頂ければと。
機会がありましたらご相談下さい＾＾

はじめまして〜！　ケンケーンと申します！
ミッション脱着は気合いと根性。最後は諦めない事です。

フロアージャッキはミッションを固定出来るタイプで前後左右触れるようにした方が良いですよ〜１
（最悪人力作業になりますよ。）

ガンバって怪我なく作業して下さいね！！

はじめまして＾＾

仰るとおり固定させないと危ないですし、固定させつつ動かせる機構がベターかと感じておりました＾＾;もーちっと工夫してみます。。。

気合いと根性と、今回はアタマもフル回転させて頑張ってみます！


しっかしプロフ写真にビックリしましたｗ

すごい！
MT脱着は避けて通りたい道です(^^;)
落っことしてケガしないように気を付けて下さいね

そいえば、今更ですオプション見ましたよ
カッコよかったです！

私もお金出して外注にお願いするか迷いました＾＾;
が！お金も無いのでｗ
今年の目標である技術向上の為にもチャレンジです。

アタマの上にズドンと落とさない様に気をつけます！

ご覧頂きありがとうございます！
嬉しいです＾＾

前期は、なかなか入らなくて苦労しますが後期は割とラクです。むかーし1日に3台交換して腰がグラグラになった記憶あります。もう自分じゃ出来ません。ラチェット用の長～い延長ソケット使っていたような…。

おぉ～、tuki588さんも以前はバリバリのプライベーターだったのですね！
一日に３台とはスゴイｗ

長いエクステンションも使うみたいですよね。
以前エンジン降ろした時、ミッションとの切り離し時は使わなかったような使った様な…？　忘れました＾＾;

頑張ってみます＞＜/

すごいです。
俺は、ミッション・デフは手伝っても自分でやろうとは思いません…(￣▽￣;)
とにもかくにも、怪我のないように気をつけてくださいね！

クラッチは、ドリフト系だと400ps半ばくらい出ててもわざとミッション保護の為に弱いクラッチ使う例も聞きますよ！
ドリフトだとクラッチ蹴るだの揉むだの結構荒いですから…
ただ、グリップでは例を聞いたことが無いのでどんなもんか分かりません；

世の中自分で脱着やる方いますけどスゴイですよね～。自分で出来るのか不安です＾＾;
コレが出来たら次はデフですね！

クラッチは以前からず～っと悩んでました。駆動系保護の為にクラッチを弱めたいなって。
５速の高負荷で滑らない事を祈ります＞＜

カブの場合は「フロントフレームクロスメンバー」があるので一手間増えますが・・・

自分はエンジンを前側をあげて傾ける時、マウントナット下部を緩めて（緩めるのみで外さない）オイルパン周囲の前側ボルトに角材あてがってダルマジャッキで傾けました。またストラットバーも傾いたエンジンが当たるのでバーのみ外しました。

すんなり結合できない場合は角度に問題がありますのでじっくりがんばってくださいね。
無理してボルトで締めこむと、ベルハウジング（アルミ）とリアハウジング（鋳鉄）ボルト結合部のリアハウジング側が割れます（経験あり・・・泣。　　あの頃は無茶だったが体力はまだあったな・・・）

隣市なので必要であればペラ加工オイルストッパーお貸ししますよ。

お久しぶりです＾＾

傾けた方がやり易いというお話を他の方にも頂いていますので、エンジンマウントを緩めて傾けてみようかと思います。

挿入時の角度は大事だと思うんですよね～。
一応ミッションの平行度を測ったので、平行に抜き差し出来るように車体側を調整しようと思案してみました。


minokabuさま♪　是非お願いします！
後でメッセいれておきます＾＾

こんばんは( ﾟдﾟ )ﾉ
OPT誌買いました！おめでとうございます！
MT脱着＆クラッチ交換にチャレンジされるんですね。

皆さんがおっしゃる通り、MT組み付け時の肝はセンター出しとエンジンの角度ですよね。
どうしてもミッションがフロアーパネルに当たってしまって入らないんですよね。

フライホイールも交換するなら54mmソケットやフライホイール回り止め、プーラーなどの特殊工具が必要になってしまいますね。

正直「慣れ」が必要な作業なので最初はキツイかも知れませんが、ケガなど無いよう頑張ってください！

こんばんは＾＾
OPT誌見て頂いてありがとうございます！

うーん、この作業は難しいと思いますね。
おそらく泣きが入りそうな気が＾＾;

今回はカウンターウェイトは交換しないのでまだ救いです。
ウェイトまで交換はウマ掛けじゃちょっと無理な気がします。。。

焦ってミッション落とさない様に気をつけます！ありがとうございます。

最近、クラッチに不満のある私ですが。。。
ばくおんさん！　すっげーッス！！ｗ（(゜レ゜)）ｗ
ご自分でやっちゃうなんて☆☆☆

部品は何とかなりますので。
とにかく、安全第一でお願いします！！
（；＿；）

こんばんは。

ハイフローレベルならORCのこのクラッチお勧めですよ＾＾

この作業が出来たらやっと1/1スケールのオモチャに出来そうですｗ

気をつけてがんばります。ありがとうございます！

いやいやミッション降ろしも自分でされるとは平伏いたします

ＤＩＹの鏡です

それにしても５０ｋｇ対応のクラッチとは自分には想像もつきません

続きのアップ、大いに期待します

はぁい、貧乏ですので～＾＾;
貧乏＝ハングリー＝スーパープライベーターの道に繋がると信じておりますｗ

一応、ORCの社内データではそうなっておりますが、ディスクの材質やダイヤフラムの重さを考えると怪しいです＾＾;

論より証拠。
無負荷で５００ｐｓのクルマで５速全開でテストしてみますよー＾＾

お疲れ様です。
自分も何度か交換しましたが・・・一人では大変だし、豪腕の持ち主なら・・・大丈夫かな？
ミッションの下敷きにならないように・・・気を付けてください

私チカラは無いので心配です＾＾;

無いアタマを絞って、頭脳プレーを狙っているのですが…ｗ


頭に落として頭蓋骨を砕かぬ様気をつけます！マジで。。。

アドバイスではなく、質問なので恐縮ですが(汗)

今回の場合、「あの」バカでかいセンターナットは外したのですか？
外したとしたら、あれってジャッキ+ウマの作業で出来るもんなんでしょうか・・・・？

クラッチ交換したいんですが、ウマ作業であれが外せるか・50kgのトルクで締められるのか判らなくて躊躇しています（汗）

いえいえ^^
都合がつかずまだ手付かずです。。。

カウンターウェイトは外さないのでセンターナットの取り外しは行いませんので。
社外のクラッチが組まれてるのならクラッチAssyの交換だけで済みますよ。

ウマ掛けでやられる方もおられますが、私はやらないですね。