デフオイルクーラー④　手直し

今日はたまにはネタを変えてみます。


デフオイルクーラーを取り付けたは良いけど、効果はイマイチだったので少々手直しです。

思う事は色々ありますけど一つ一つを実践で考察していきたいと思います。








とりあえずデフオイルを抜きます。

車体を上げて一速ギアを繋いで、アイドリング回転数で一分間回して直ぐ抜いた状態のオイル。

気泡混じりで白濁してるのがよく解る。

一分でこの状態なら連続高回転だと泡がすごいんだろうな～。　と想像がいく(－－)












で、話は変わって現状のオイルラインの取り出し口に注目。

フィラードレンのちょい下の位置が吸入口になってる。


走行時だとオイルの巻上がり＆泡立ちにより油面はかなり下になり吸えて無いと思われるんだな。

停止状態だと問題無くオイルは吸えるのだけど、そこまで想像がいかなかった(－－)












なので、低い位置にある温度センサーと吸入口を入れ替えてみました。

どちらも1/8PT穴だったので交互させる事が出来て良かった＾＾;

これでちょいと様子見してみます。。。











実は組んだ当初のストリートでの試運転時から疑問に思ってました。

初めのO/Cの動作ではググッと油温は下がるのに、それ以降はあまり下がらないかも？？？

そんな効き方だったのでなんとなーくミスしてるなとｗ


先ずオイルを吸えるようにして、そこから容量とかの問題に着手出来るのかなって感じですね。

デフオイルクーラーはノウハウ要りますな(－－)











デフはだいぶ鉄粉が少なくなってきました。

中古のデフでも組み方を変えたら1000kmはナラシやりたい感じですね。










ついでに、自分の小道具を紹介です。

ギアオイルの交換はいつもコレでやってます。

コレが持ち運びし易い＆入れ易くて最高なんですわｗ　容量２L