ZC33S ローダウン

スイスポにローダウンスプリングを組んでみました。
車高をちょっとだけ下げたくて(^^;

↓純正車高








テーマは「乗り心地はそのままに、車高をちょっとだけ下げる」なので、車高調ではなく純正形状のローダウンスプリングを選択しました。

純正のショックアブソーバも悪くないと思いますしね。
巷のZC33Sの車高調がどんなモノなのか知りませんが、この車の「ツボ」を抑えた味付けなのかが解らないので。。

バネはみんカラのレビューを参考にしながら悩みましたが、モンスタースポーツ製を選びました。








リアから交換。

特に難しい事はないですね。
下からジャッキで支えて上げたり下げたりすると楽です。

スプリングコンプレッサーは外す時も付ける時も不要でした。







バネの比較と寸法。

純正が長さ232mmで線径10.0mmで５ターン
社外が長さ230mmで線径9.8mmで８ターン

社外の方が奥で硬くなるようなイメージなのかな？









続いてフロント。

バネの比較と寸法。

純正が長さ282mmで線径11.4mmで５ターン
社外が長さ255mmで線径11.7mmで5ターン

初期がゴツゴツするようなイメージなのかな？








アッパーマウントはボディに挟むような感じで固定されるのですね。へー。

このアッパーマウントは経年変化でヘタるからいつか交換なんだろうな。
その時はスラストベアリングも交換ですね。








フロントも特に難しい事はないです。
リア同様にジャッキをかまして上げたり下げたりすると良いですね。

スプリングコンプレッサーは外す時は必要で、組む時はトップナットを締めて上手に組んでいけば不要です。









リアとフロントの車高の変化をアーチ部から計測しました。

フロントは660mmから647mmで13mmダウン。




リアは683mmから660mmで23mmダウン。





ビフォー




アフター






あまり変わりませんけど、これ位で良いんです私は(^^;

乗り心地もあまり変わらないかな。奥でちょっとだけ硬くなったかな？位にしか感じませんし満足です。

作業も新鮮でなかなか楽しかったです(^^)



ローダウン時に必須のオートレベライザーの補正も行いました。
それは後記してみます。